高了吗？”李怡炫感慨道，心里也为GE独步天下高压压气机技术拍案叫绝。
“F-110-GE-132F的推重比很高，是因为GE在他上面做了很多的减重措施，别的不说仅发动机机匣就由原来的镍合金机匣换成了钛合金机匣，外涵道机匣换成了碳-树脂纤维复合材料机匣，这一系列的减重措施下来，才换来了F-110-GE-132F超过11的推重比，如果不采取减重措施，继续使用原来的材料，比如F-110-GE-132F的前身F-110-GE-132他的重量就高达1800公斤，只有8.2的推重比。”
听到这里，李怡炫就明白保罗.威尔森的意思了，“你是说，我们想”F-110-GE-132一样，把发动机的总推力和中间推力维持在145和116KN，推重比维持在8~9就行了对吧？”
保罗.威尔森点了点头，接着又摇了摇头，“BOSS，弄好不发动机的推重比会过10。”
“怎么会这样，别的不说光是机匣方面我们采用的合金虽然跟GE和PW不同，但在合金单位重量方面都相差不大啊，推重比怎么会过10呢？”
“BOSS，别忘了我们的叶片重量。”保罗.威尔森提醒道。
这么一说，李怡炫一下就恍然大悟了，他居然把叶片的重量给少算了进去，虽然德玛吉的单晶合金叶片只比美国的先进了半代，但合金单位重量还不到对方合金的一半，而一台发动机70%零件都是叶片，一片叶片的重量轻50%，这么多叶片加起来，整台发动机重量又该减轻多少？弄好好，还真像保罗.威尔森说的那样，发动机的推重比会超过10。
“其实还不止这些呢？”保罗.威尔森又一盆冷水浇了下来，“要知道我们的轴承用的可是陶瓷做的，甚至我们还有磁力轴承，这些都能增加发动机的推重比。”
李怡炫已经不知道自己该是乐还是笑了，别人是巴不得使劲减轻发动机重量好增加推重比。而他呢？居然要反其道而行，增加重量减小发动机的推重比，究其原因就是因为德玛吉的材料太过先进。
以轴承为例，自从自己决定踏进航空发动机产业以来，李怡炫就买不到顶级的航空航天轴承，只能买到一般级别的，这样的轴承用在汽车上倒是没有问题，用在航空发动机上？就只能呵呵了，哪怕是用在奎西发动机这种级别的航空轴承都买不到。
航空航天轴承可不同于一般轴承，光是使用寿命就不是一般轴承能达到的，航空发动机轴承必须具备长寿面，军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承
（本章未完，请点击下一页继续阅读）