于是人们开始把目光放在了热效率要高的多的燃气轮机，七八十年代最小的燃气轮机也就是美国的L-2500燃气轮机，可这种燃气轮机是霍尼韦尔公司的前身加特莱公司专门为M1坦克研制的，价格极其昂贵，普通家庭的用户根本就用不起。
再有的就是像战斧导弹上用的涡轮发动机，可这种发动机又是一次性的，无法满足人们的需要。
还有当时的燃气轮机还存在一种重大的技术障碍，那就是当时的小型燃气轮机的单循环的效率比较低，无法与内燃机相匹敌。而且，小功率燃气轮机转速高，通常需要采用齿轮减速器降速后与发电机相连，笨重的减速器和低速发电机，把燃气轮机结构轻巧的特点给抵消了。
早在五十年代初，人们就已经认识到可以采用回热循环来提高效率，但是常规回热器的体积与重量比燃气轮机本身还要大，而紧凑式的回热器制造成本很高，所以，除了个别燃气轮机（如KG3）有带回热器的衍生型外，回热循环的地面应用始终打不开局面。
21世纪，随着美英联合开发舰用回热中冷燃气轮机的成功进展，板翅式回热器在工艺及制造成本方面的突破，高速发电机从军用走向民用，地面用的带回热器的小功率燃气轮机才重新引起了人们的重视。
现代微型燃气发电机是在航模涡喷发动机技术的基础发展起来的，称为MTG（Microturbine-generator），这种在航模涡喷机的基础上发展起来的微型燃气轮机，具有运动部件少，结构简单紧凑，因而其可靠性好、制造成本与维护成本低的优点。，因此MTG诞生以来，就很受用户的欢迎。
但MTG也有自身的缺点，因为它是从航模涡轮发动机的基础上发展而来的，所以的它的使用寿命不是太理想，人们需要一种价格便宜而又皮实耐用的燃气涡轮机。
1994年，英国的Capstone-Capstone研制出一种24KW的微型燃气轮工程样机，该发动机是在巡航导弹的涡轮机基础上研制而成，该发动机为单轴结构，空气轴承支撑，转速为96000转／分。整个发动机安置在一个圆柱形的排气壳内，10米外的噪音60dB，用天然气燃料时，氧化氮排放为9ppm，一氧化碳排放为25ppm。
该发动机安装成本不到15000美元，发电成本每kWh4.5～5美分，已经很接近商业化应用。
作为以航模涡轮动力系统起家的李怡炫，肯定不会去搞什么活塞式发电机，转子发动机的热效率跟内燃机差不了多少，不在他的考虑范围之内，发展燃气发电机才是德玛吉的未来。
回到香港后，李怡炫查了很多21世纪的燃气发电机组，美国的、英国的、瑞典的、日本的，甚至还有俄罗斯的，最后他选择了共和国的DW-18微型燃气轮机发电机组方案。
WD-18是共和国第一款１８ＫＷ级微型燃气轮机发电机组，具有体积小、重量轻、发电速度快、发电品质高、突加载能力强的特点。
李怡炫选择该发动机除了以上优点外，制造成本低和该机也是在航模动力的基础上发展而来的，德玛吉要消化它会容易许多。
不过该机也不是没有缺点，那就是发电功率太
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