研发SU-27时，就是采用这种多机测试方法从而提前完成了飞机的定型，多架飞机同时测试，每架飞机只测试几个有限的科目，最后把所有的测试数据给集中到一起，就是新飞机所有的数据，这比用一架飞机去做完所有的测试科目，时间上要快得多。
当然这么做的后果就是成本很高，因为你要制作的飞机不是一架、两架而是很多架，历史上的SU-27光是原型机就造了七、八架，后来又造了三架，才在极短的时间内完成了定型，要知道当初开发SU-27的时候，可是把原方案给推到重来一次的，剩下的时间是根本就不够，苏霍伊设计局才不得不采用这种方法，这是典型的用金钱换时间。
不光是SU-27，二战时期美国的F-6F”地狱猫”和P-51“野马”战机，也是采用这种方法在极短的时间内完成了对飞机的设计定型，从而对世界反/法/西/斯/战/争的提前结束做出了巨大的贡献。
“半年时间，我等得起。”李怡炫挥了挥手拒绝道，这种方法快是快，但太耗费金钱，如非必要最好不要这么做，何况只是半年时间，快又能快多少，这点时间你都等不起吗？
“对了，”李怡炫反身说道：“反正要等半年，你把四人版的蚊子直升机也给做了吧，性能上跟历史上的R-44直升机一样。”
R-44同样也是款非常成功的飞机，从1999年首架原型机交付使用以来，十年时间就接到了三千多架订单，甚至连次贷危机都没有对R-44产生丝毫影响，销售是依然火爆。
R-44销售火爆，可跟它同类型的蚊子四人座也就是蚊子-3型就是另一种结局了，销售惨淡年产量还不足10架，与R-44形成了最鲜明的对比，要不是有来自非洲穷国家的订单，蚊子-3早就停产了。
蚊子-3直升机性能上比不上R-44吗？不是，要知道蚊子-3的动力包可是用的涡轴，比R-44用的活塞不知强到了那里去，两者之间的价格都一样，都是60万美元，可偏偏蚊子-3就是卖不过R-44。
为了挽救蚊子-3的销量，蚊子直升机公司后来为蚊子换了个动力包，跟R-44一样都是活塞动力，可还是卖不过R-44，究其原因是因为蚊子-3是输在操控系统上。
R-44用的是数字线传，蚊子-3用的还是老式的全机械操控；座舱，R-44用的是数字化液晶显示座舱，而蚊子-3用的还是传统的仪表座舱，在R-44面前，蚊子-3是一点都不时髦，这就是蚊子-3失败的原因，当蚊子直升机公司的高层反应过来时，早已为时已晚。
当然，蚊子-3也不是没有时髦的地方，除了动力包是涡轴外，它的尾桨采用的是电驱，这一点就比R-44先进。
所谓的电驱，就是传统直升机的尾桨动力是用机械传动的，需要一根长长的传动轴把主发动机跟尾桨给链接起来，这种传动方式笨重复杂、易出故障，效率低下不说，直升机的转向操控还非常的迟钝。
而才采用电驱动尾桨就不一样了，只需用一根电缆把尾桨上的电动机给连起
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