保障体系，只有实力雄厚的大企业才建立起完全属于自己的飞机后勤维护保障体系。很多时候飞机公司为了节约成本，往往都是把自己生产的飞机交给第三方做维护和保养，当然他们付出的代价就是让出飞机后面的一系列利润，最多他们只是在零配件上赚点小钱。
庞巴迪之所以能够成为日后的航空制造巨头，就是因为他们从这套体系中不但保证了自己的飞机从服役到退役的全寿命服务，更从这套体系中赚取了大量的资金，这些赚来的资金又被投入到新的客机的开发，从而形成了一个良性循环。
如果觉得还是不明白，那就举个例子说明吧，中国的新洲60客机知道吗，当年埃及航空公司就购买了2架新洲60客机，由于西飞没有海外保证体系，导致飞机出了故障后，无法对新洲60进行维修，如果要对飞机进行维修，只有两条路径，第一，就是把飞机送回到厂家进行维修；第二，就是厂家派人过来。
新洲60虽然是架小型涡桨支线客机，但它怎么说也是个重达十几吨的大家伙啊！怎么运回厂家，难道把飞机拆了？这显然是不可能，就算把它拆了，光是运费就不得了。
更不可能飞回去，飞机要维修本身就说明有了故障，一架有故障的飞机谁敢飞？所以第一条，送回飞机厂维修，根本就不现实。
那么就剩下第二条了，厂家派人过来对飞机进行维修，可是飞机维修并不是派一两个维修技师就能搞定的，那必须派出一个团队，由于西飞没有海外售后体系，因此新洲60卖出去后，是一直都没有做过保养的，因此派出去维护团队不但要修理飞机的故障，还要对飞机做一次全面的保养和全面的检查。
另外由于埃及的航空基础很差，地勤维护人员素质也是参差不齐，不但要派出一支庞大的维修团队不说，因此中方不但要派出一支庞大的维修团队，还要携带大量的各种检测和维修设备，这样一来工作量就大了，光是维护人员的出国审
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