，不断获得融资，再拿钱去购买技术，用概念吸引顶级汽车公司合作，接着再疯狂宣传概念并上市融资，融资之后又吸引来大企业注资并合作。哇，咱终于不缺钱了，终于不缺名气了，那开始自主研发底盘和电动机吧，总不能一直用别人的技术啊。
一个伟大的电动跑车品牌，就这样诞生了。
宋维扬说什么小打小闹，其实是准备弄一个造车小作坊。至少在三五年内，都只做电池和概念车，跑车底盘和电动机都花钱买，电动车核心技术也付费获得授权。
这是新兴跑车品牌的固有套路，咱不说特斯拉了，就用“柯尼塞格”来举例吧。
1994年，一个退役赛车手，带着几个设计师和工程师办起了汽车作坊。其实就是拿别人的车子做改装，同时还自己设计外型，用了整整四年的时候，做出一款既帅气又霸气的概念车，立即引起业界轰动。又用了四年，做出第二款概念车，再次引起业界轰动，终于开始量产跑车。
说是量产，其实都几辆十几辆的卖，因为人手不够。即便后来发展了20多年，这个跑车品牌也才30位员工，剩下的全是临时招聘的兼职人员。但这并不妨碍“柯尼塞格”成为顶级跑车品牌，每次都全球限售百十来辆，还没开始生产，车子就已经预售完了，富二代们有钱都买不到。
甚至样品展示车，都全球仅有一辆。欧洲展出之后运到美洲，美洲展出之后运到亚洲，无数车迷坐着飞机去看展览，有钱想买却只能干着急，因为他们听到新车消息的时候已经没货了。
宋维扬要做的不是“特斯拉”，而是电动车领域的“柯尼塞格”。初期专门研究电池，其他核心技术全靠买，然后做一个下属品牌，专门卖电动自行车圈钱，接着再招退役赛车手、设计师和工程师做概念跑车。
无知者无畏，宋维扬对电池一窍不通，他甚至都不知道特斯拉采用的是易燃易爆炸的“落后电池技术”。
于是，当宋维扬、李苏褔和王传孚合作建厂后，使用的并非“松下镍钴铝酸锂电池”，而是“比亚迪磷酸铁锂电池”。这种电池的价钱更贵，安全性能更高，但可提供的能量却更低一些。
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