，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。”
叶开是知道这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了前世电子控制燃油喷射装置的邹型。
而且从今年起，米国的通用，福特，扶桑的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。因此在前世，欧米扶桑等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。
叶开短暂地在脑海里回忆了一下电喷的优势之后，继续说道：“因此，电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动。”
“在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏。”
“因此，我们要不惜一切代价地研发电喷系统。”叶开进行总结发言道。“缺什么人才，可以去招聘，缺哪些关键性基础技术，可以去购买，南德我放权给你，也会嘱咐财务对于你的经费大开绿灯，希望你能对得起公司对你的信任。”
“好
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