或者公务车，属于C型平台，A8属于豪华车和奔驰S宝马7系一个级别的，属于D型平台；Q5为紧凑级的SUV，是Q7的缩水版。
其中，前世的A4L车型就是由A4车型经过几代演变而来的，而A6L却是由澳迪100的C型平台经过几代演变而来的。
澳迪A1呢？它的前身是在70年代诞生的、比前世波罗车还小的小型车澳迪50，当时只在欧洲发售，三门掀背设计。澳迪50推出半年之后，大众根据它的平台打造出了总所周知的波罗车，不但赋予了更多的引擎阵容，而且售价比50更便宜，在78年之后，澳迪短暂的微型车之路就这样不了了之，在诞生后的第四年宣布停产，直到前世的2010年，采用与波罗车同样平台的A1才亮眼回归。
澳迪A3是在前世96年才推出来的，车身尺寸和高尔夫差不多，这个可以暂时不用考虑。
澳迪A5是从前世的第八代A4的双门敞篷款派生出来的敞篷轿跑，时间还早，所以这个也可以暂时不用考虑，A6、A7、A8、TT、R8也是同样的理由。
那么算起来，现在澳迪有的车型就只有B、C两种平台的车型，以及已经被废弃的50型平台，那么问题就变得比较简单了。
只需要按照前世的发展轨迹前进就可以了，所差的只是时间提前而已。
同时，A1的原型50也将提上研发日程，车名更改为A1，由于前世A1是在波罗的平台上发展起来的，那么他的外形也将参照波罗的外形。
前世70年代的德国，来自英国、法国和意大利的小玩具充斥小型轿车市场。大众公司于是在74年推出了划时代的奥迪50希望以此来夺回市场份额。奥迪50车长3.49米，最多可乘坐4个成年人，内饰做工精良，装备了诸如电子表、温度显示等一批在当时十分时髦的小配置。但就是这些既不必要、又不实用的小玩意让这款车的售价有些偏高，阻挡了它进入寻常百姓家的脚步。
因此，大众公司开始尝试生产一款继承了奥迪50全部的
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