的东西不需花钱，让人砍去就行了，否则自己改几艘船帅府还得因此破产！
木材买回后当下是不能用的，还要放在太阳下晾晒，且边晒边观察，等木料干湿适中时，才能开始解木。所谓解木，就是从木料中解出造船用的各种不同形状的方料和木板，船骨架用方料，船边、船底用木板，一艘船需要用几十种不同的方料和木板，而这些料绝大多数是弧形的，如何最大限度地利用好木料，很是考验匠人的才华，这个倒是不用赵昺操心，想来这些大匠们肯定是知道成本控制的。
木料备好了，就可以正式开始造船了。龙骨立起后，船匠们在龙骨上安装横梁、横柴，然后把大斤固定在船体侧面。骨架搭起后，接着安装船板，形成一个完整的船身。这个过程说起来简单，事实上有很大的工作量，方料与方料之间要用梯形榫口连接，板与板之间要凿孔，并用铁钉固定。
最后一道工序是打灰和涂漆。这是一项看似轻松，但技巧要求同样较高的活儿。临高人根据海南的气候，喜欢用桐油、石灰和椰丝按不同比例调出灰浆，把灰浆抹进船缝里，主要用于密封钉孔和较小的孔隙，封堵铁钉，可防止铁钉生锈腐蚀。当缝隙里的灰浆风干后，使用桐油进行第一遍封护后，第二遍使用油漆进行封护。船就可以入水了。
入水确认船体安全后，就可以开始安装内部设施和配置的武器。然后再经过十天左右的试航，便可以交付使用。赵昺以为这个过程比之现代粗略太多了，现在一艘新型船只的试航不仅要经过各种海况的检验，还要通过不同气候条件下进行检验，且要在此过程中对船上的各种设备和武器进行试验，一切OK后才能定型生产，时间更是会持续几个月甚至几年……
“各位大匠，你们估算的工时能有多大误差？”赵昺‘学习’完毕，略拱拱手问道。这可不是他尊重技术人才，而是被几个老头动辄便跪下磕头
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