白了，道奉议郎此举，倒有压舱石的效果。”
有时候，新技术和老技术只隔了一层纸，轻轻一捅就破，当捅破了的时候，旁人心中基本都会想：原来却是如此简单。但在捅破之前，却是很少有人去想。就如同雕板印刷和活字印刷的区别一样，同样是刻字，一个是在一整片的版面上刻，一个是分开来一个字一个字的刻，但其中的区别可就很大。
王况是深知这点的，以前在学历史的时候，书上说毕昇发明了活字印刷，以泥刻字，但因为泥字的保存不易，一直没有考古，所以活字印刷术一直是饱受质疑的，一直到了在客家了木活字，质疑声才停息下来。
现在想起来，大概是因为毕昇当年为了掩人耳目，保护技术不外泄，所以对外宣称是用泥做活字，而实际上使用的是木活字，木活字比泥活字要简单得多，泥刻字后再拿去烧，基本上都会变形，成品率极其的低，王况有一次去一个家开的瓷窑里玩，就和实验过，做了一百多个泥活字，请了经验丰富的老师傅烧，结果出来的成品只有一个。其他的不是开裂就是字体或者字模变形，根本不能用，就那个唯一的成品，字面也是不平整的，根本无法拿来印刷。
而木活字不同，字模做成后是样就是样，不存在变形之说，即便是开裂，那也是使用长了后木头的自然开裂，换一个就是了。
试想下，毕昇做为一个雕版老手，常年接触的都是木头，对于在木头上刻字那是轻车熟练，会舍近求远，不会第一考虑用木头做模而去用他根本不熟悉的泥做字模呢？这根本不符合逻辑嘛。按照惯性思维，毕昇肯定是第一去考虑用木做字模的。
因此上，将压舱石改成铁块，从舱中移到舱底看似简单，但带来的变革却是不少，首先将底层的船舱空间省了出来，那么在甲板上就不用再造那么多的船舱，一应物品都可以放在底舱，又进一步的降低了重心；其次，因为不用再建那么高的船舱了，船的高度也可以降了下来，这就延缓了被敌人的。
要，这时候的船速并不快，就是最快的千里船也不过七八节左右，还必须是小船，要是换了大楼船，速度更慢，最多不过四五节。
越晚被人就越能更接近目标，追击起来也更加容易，两艘船，一个跑，一个追，跑的速度是九节，追的速度是十节，如果中间的距离是十海里，那么就需要追十个小时才能追上，可如果中间的距离是五海里，那么只需要五个小时，因此，越晚被，追击就越有利。
这个时候，大唐的船碰到倭奴啊或者说其他外番的船啊的，肯定是大唐的船追着别人打的，此时西方的航海技术最发达的阿拉伯地区，最大的船也不过能载百人左右，而且是只靠风帆的
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