地取材，利用工程开挖的石灰岩作为原材料，总计生产了约10万吨机制砂，共浇筑混凝土十余万方。大量数据证明，机制砂在高速公路工程中的应用是成功的。从而，为机制砂开发应用奠定了基础。
当然，机制砂应用于商品混凝土，直到现在还没有。所以李若禹就是要做这个吃螃蟹的人。因为用不了几年，机制砂混凝土标准就会出台，如果众盛混凝土公司能够第一个应用，能够参编标准，那对公司今后的发展来说，是很有利的。
而李若禹作为一个穿越人士，他知道中国的专业机制砂生产厂在建设过程中都经历过程度不等的失误和教训，甚至付出过沉重的代价。有其教训和经验，所以对他来说有很好的借鉴作用。
李若禹微笑道：“所以，我们要用机制砂，要大量的用，还要将机制砂生产掌握在自己手中，这样才不会被人卡脖子。机制砂生产线工艺设计是决定投资规模、生产效率、产品成本，运行可靠性最关键的环节。西南地区早已经有高速公路建设应用的先例，不过早期建设的机制砂生产线，在工艺设计上均存在一些问题，不得不在投产后又进行改造。比如工艺设计不尽合理，破碎设备选用不当或与工艺流程不匹配，筛分系统不配套，传送系统过于复杂，设备检修不便等。个别企业设计生产规模过大，造成投资过大，设备利用率低，直接导致后期生产成本居高不下。”
“再一个就是制砂机的选型及使用的可靠性是保证机制砂质量的关键。适用于制砂的破碎设备主要有棒磨式、锤式、反击式、旋盘式、立式冲击破等。这些制砂机械各具优缺点。待我们收购了砂石厂，在设备选型时一定要仔细调查其规格、功率，必须与生产线的客观环境相适应，要注意与进料粒径、生产能力、效率相匹配。设备选型不当往往造成故障频发，效率过低，能耗过大等问题，给以后的正常生产带来困难和麻烦，弄得不好甚至有可能试车就将主机打烂。”
李若禹凝重道：“还有工艺设计要因地制宜，尽可能利
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