向相反的方向机动，再反向操作，又进一步加剧了战机的抖动，最后，就成了电传系统最大的死敌，飞行员诱发震荡。
解决的办法也简单，就是小心伺候！
一点点地推操作杆，准确地进入下降航线，安德烈知道，自己只有一次机会，油表已经见底，说不定连复飞的油料都不够了。
下降，再下降！终于，战机一颠，主起落架已经接触到了跑道！
一颗心放了下来，安德烈长出一口气。
机头继续昂首，又向前滑行了几秒钟，前面的起落架也接触到了地面，就在这时，尾部的轰鸣声彻底消失了。
另一台发动机，也熄火了！油料彻底耗光，这次行动，还真是够刺激的！
安德烈坐在座舱里，看着战机继续向前滑跑，两脚同时踩方向舵，准备刹机轮。
在天空的时候，单独踩一个方向舵，就会控制后面的舵面，而在地面上，两脚同时踩，液压油就会注入到主起落架的刹车机构里，起到刹车的作用。
现在，当他两脚同时踩下的时候，却发现脚下硬硬的，踩不动。
不好！发动机熄火了！安德烈这时才想起来，百密一疏，自己还是漏了一点，在电传操作还没有普及的时代，战机的操控都是液压的，在战机的发动机上，带动着液压泵，给操作系统加压，否则，根本就操作不动！
而现在，发动机熄火了，没有加压，自己靠着两只脚，根本就无法控制刹车！
就连尾部的减速伞，也是靠液压机构释放的！就这样，看着自己的战机仿佛高速公路上的汽车一样，向前快速穿梭，安德烈就知道情况不妙。
基地的跑道是三千米长的，平时这种长度已经足够使用了，但是现在，在刹车失灵的情况下，这三千米长的跑道，在二百多公里每小时滑行的战机前面，就是相当短的了。
战机的速度在降低，跑道也在飞快地缩短，当安德烈看到前面的跑道的尽头的时候，战机的速度，至
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