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在现代热处理中，又深入开发了在热升温时，通过撒放碳粉或其他材料、放置于高压含氮处理炉内等方式，为金属添加一定配比的其他元素，以提高金属件的表面强度、耐磨、耐冲击力等特‘性’。
他们加工的这批发动机本身就是二战时期的星形活塞结构，强度要求并不太高。并且加工的金属锭是军分区自行冶炼的特种合金，比国外现行采用的航空发动机材料都还要好，完全用不着做太复杂的热处理强化。
所以技术人员只是将气缸送到了高频高压渗氮渗碳炉，与对方‘交’接完毕就回去做自己的事了。
热处理车间这段时间对大批同型号气缸做过上百次热处理了，明白这批气缸该如何处理。他们将高频炉打开，将气缸按要求摆放在耐高温陶瓷底盘上，然后就关上了炉‘门’，按下启动开关。
关飞自己的实验室，最大的特‘色’就是自动化程度非常高，凡是他觉得某个流程可以采用自动化作业的，都被他加以改造。故而实验室内的研究员、技术工人即便不是最出‘色’，也能在保证质量的基础上，稳定地完成自己所负责的工序。
高频炉内气体‘抽’完真空后开始注入氮气，直到炉内气压提升至十兆帕方才停止。
随后高频单元开始工作，对工件所处的陶瓷盘进行电磁共振，十几秒钟工件表面温度就提升至了千度以上。在炉内十兆帕的巨大压力下，氮气开始缓慢渗透入工件表面，同时炉内开始洒落碳粉，部分碳粉附着于工件表面，在高温高压下与工件表面金属融合，形成薄薄的一层高碳外壳，刚度变得更高。
在整个自动作业中，高频炉内置的气体探测计、红外线探测仪等测量设备也在随时监控着内部变化，将相关数据传回到处理器。处理器将这些数据与要求的温度、气压、碳粉量进行对比，极其细微地控制着电磁单元、释放碳粉的速度，使渗氮、渗碳保持在允许的误差之内。
高频炉只能对工件进行表面热处理，并无法深入到内部，所以结束得很快，半个小时后便完成了渗氮渗碳作业，开始缓慢降温降压。
这批气缸的各项物理指标已经很好了，并不需要太高的热处理加工。
完成热处理的气缸、连同一起送来进行热处理的活塞、套筒等工件，被送到装配车间进行装配。
在这里，摆放着各个工序送来加工完成的轴承、连杆、齿轮、凹凸齿等数量众多的零部件，每一个都闪闪发亮，宛如艺术品一般。
十几名技术人员忙得头也不抬，清点了热处理车间送来的零部件数量、品种，在‘交’接清单上勾画出来，签上了自己的名字，就立即将这批零部件送了过去。其他人迅速围上来，将之与其他零部件一起，组装起来。
在一侧的手推车上，摆放着已经组装完毕、并经过检测合格的袖珍型活塞发动机，足足有二十几台。
这边正在接收热处理后的零部件，总装车间就来人了，他们雷厉风行地跟组装小组完成‘交’接，便推着组装完成的发动机快步送去进行总装。
总装车间内围着的人其实比发动机装配组的人还少些，只有不到十人。
但是这十个人，却包含了飞机模型、发动机、电气控制、导航等多个小组，他们围在装配台周围，有序地上前，各自完成自己装配部分的工作。
但是与无人侦察机的装配不同，这次装配的********没有安装摄影机、照相机等侦查设备。
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