更新时间：2011-08-20
两艘宝船就花了朱显波三十万两，心里疼得不行，当朱显波在天津港见到宝船时总算得到点安慰。不愧是郑和，留下份图纸和传人，我大明就能把这宝船造得相当气派，快赶大连港瓦良格那么大了。不顾众人阻拦，朱显波执意要登船视察。
“张瑞图，这船多大？”
“回皇上宝船长三十丈，宽十丈，约能载重六千料（约三千吨排水）。”
“真能载这么多？”
“皇上你看，这宝船的桅帆总体设计上采用纵帆型布局、硬帆式结构，帆篷面上带着撑条相当于筋的加固作用，船型上采取“底尖上阔”的结构，船头昂船尾高。宝船船体结构上设了多道横舱壁，把一整个舱按功能分割成二十三舱。所以储物十分方便，也能防止进水互相干扰。”
朱显波想比起郑和当初下西洋的最大船是小了点，短程做做小买卖总算够了，以后有了钱，技术完全掌握了再搞大的，尤其是要换成平底的，多载货物。
“徐光启，这么大的船，动力如何，推进速度怎么样啊？”张瑞图负责制造，设计主要还是科技部根据郑和包传图进行的，追显波因此把徐光启也带到了船上备问。
“皇上，船在海上的行动主要依靠风帆借助风力以及水手划水。在动力推进系统的这两个重要的环节郑和宝船都采用了独特的设计。首先，与当时欧洲帆船采用的分段软帆不同，郑和宝船使用了硬帆结构，帆篷面带有撑条。这种帆虽然较重升起费力，但却拥有极高的受风效率，使船速提高。并且桅杆不设固定横桁，适应海上风云突变，调戗转脚灵活，能有效利用多面来风。”
“与船桨不同，宝船在两舷和艉部，设有长橹。这种长橹入水深，多人摇摆，橹在水下半旋转的动作类似今天的螺旋桨，推进效率较高。在无风的时候也可以保持相当航速，而且橹在船外的涉水面积小，适应在狭窄港湾拥挤水域航行。”
“看来你们科技部还是基本吸收了宝船图的精华。”
“主要还是皇上的造船技术让臣等有里灵感和信心。船舱内部构造，臣也是完全按照皇上的意图，再参照郑和宝船图和皇上给微臣的
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