，当然现在的‘春’运并不像后世那样恐怖，移动的打工人口也不像后世几亿几亿的毕竟现在总人口也才四亿多一点，另外林宏在统一全国的时候系统就已经帮他进行了合理的规划，但‘春’运的压力还是有的每年的数据在3000万到5000万左右浮动。
现在的‘春’运完全靠铁路来完成，后世毕竟还有航空运输马路上还有摩托车、汽车等，但现在别说摩托车了连汽车都还没影呢！大规模人口移动只能靠铁路了。毕竟没有谁是骑着自行车出去打工的。
对于‘春’运帝国大学的不少社会学专家和学者认为，隐藏在‘春’运背后的是中国社会发展的大问题，中国人的乡土观念、城乡二元结构、资源配置等一系列深层次因素。
“在我们的‘春’运中，‘交’通的运输能力、现有的资源配置与社会发展不协调等问题都在加剧回家的难度。大量外出打工的农民要在同一个时期回乡过年，客运市场因需求远大于供给而引发一系列危机。那么多人，一个地方一下子要在同一个时间段回家，肯定会带来一些问题。帝国农村拥有大量素质较低的剩余劳动力。这部分劳动力虽然在理论上可以称为经济资源，是大量的廉价劳动力，但事实上由于本地不能提供太多合适的就业岗位，使得他们长期处于失业状态，只能远离家乡外出打工。而那些没有走出家‘门’、在家里又挣不到钱的农民更是长期处于贫困边缘，成为社会危机的隐患。”
“帝国地区经济不平衡也导致了这种人口流动，比如安徽民工，如果在合‘肥’和杭州相同的工作可以赚到相同的钱，那何必再跑到杭州来呢？随着工业社会的发展，东部和西部的经济发展协调后能够疏散人流，‘交’通方式改变了，‘春’运回家的民工‘潮’就可以缓解了。”
“‘春’运并非‘交’通运输业的常规，更不是一项不可改变的制度，而是在现行制度安排下不得已而为之的下策。就‘春’运谈‘春’运，‘春’运问题不可能缓解，接家属前来过年，用高薪留住民工在当地过年，更是于事无补。首先，一旦允许农民工迁入城市和发达地区定居，成家立业，很多人就
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