以及中空直流道循环，还有冲压道变流环等技术体系，而且目前这款wfe2200针对的是民航运输机领域，所以他的构造及接口设计上与现在的gp7200以及trent900等发动机也有所不同，假期是波音或空客采用了这款发动机的话，其机翼的接口设计就要做一些变动。
而对于战斗机来说，因为这些独到的接口技术，那些外国佬直接买了去组装的话，就必须迎合这种接口技术而进行更改设计，这显然就费时费力了，有这些不同的接口标准，这也避免了今后未来集团研制的民航引擎和军用引擎容易被混淆的弊端。
不一会儿，就见那仪器的屏幕之上显示的数据又跳动了下，徐临渊见完成度已经达到了98.7%之后，朱继然却让装配进度停了下来。
在朱继然走到了一个台架前，准备让人将那台引擎移到台架跟前时，徐临渊不解地问：“怎么停下来了？”
朱继然道：“这wfe2200因为和之前的那小型的wfe100在设计上有些出入，而且他们两者在装配的程序上也会有所不同，那台是封装完成并打标下线之后才进行semvs系统的初始化调试的……”
徐临渊看了下设计图，立即就看出了端倪来了，便道：“那这wfe2200是要在总装完成的最后两道工序之前，先将semvs套件及芯片程序植入，进行初始化设定以后，然后再完成最后两道工序并进行封装下线，之后就不用再进行初始化了？”
朱继然点头道：“正是这样，因为这semvs套件以及芯片程序之中的设定，与wfe100之中的完全不同，而且一些数据我们在测试实验之时就已经确定，现在上线组装之时，是直接设定好的，所以先配置smevs套件及芯片程序并进行安装初始化以后，再进行最后几道装配工序，这样会提升实际装配与机器模拟出来的契合度数据提升0.157个点，虽然稍微麻烦了一点，但对于其契合度提升，以及其发挥出来的更强劲引擎性能效果来说，这点工序也算不了什么了……”
徐临渊听了这些解释，很是赞同地点了点头，相比工序繁琐了一些而言，能让发动机性能有所提升才是最重要的。
这时，一位操作人员将那台发动机移动到测试台架旁边以后，朱继然便又忙碌着开始接入各种仪器，准备对这台发动机进行套件测试以及其内置的smevs程序系统进行初始化。
因为是提前设定的好的，所以初始化的过程也比较快，在各种仪器接好。只用了46秒的时间，就已经初始化完成。
当smevs套件及芯片程序初始化完成以后。朱继然又让人将那些仪器都撤了下来。再运回到总装线上，进行最后几道工序的装配。
直到最后两道工序完成，专门负责封装工作的工程师就立即对这台发动机进行最后的封装，并在醒目的地方印上未来集团的标志以后。这台wfe2200发动机就算是正式的完成了全部的总装任务，可以正式下线了。
呼！
不一会儿。当这台发动机正式下线并被人推了出来之后，朱继然不由重重地松了口气，神色也显
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