每天都用铁皮火车顺着京汉铁路和京绥铁路往绥远迁移灾民，绥远省河套地区的围垦移民因此迎来的一波新的浪潮。
而中华慈善基金会则发起了全国范围的募捐和赈灾活动，前后募集的资金和救灾物质高达五百多万，全部用于当年的灾民安置和救助工作。
这样到了1917年8月底，随着中华航空公司正式投入运营，在接下来的三个月内先后开辟了北京到上海、北京到济南、北京到郑州、北京到武汉、北京到青岛、北京到奉天、北京到西安、北京到南京、北京到绥远、上海到广州的双向对飞空中航线。
24架汉德利.佩季0/400型重型轰炸机俱都拆除武器，改装成了16个座位的民用客机，并且把机首的驾驶舱从露天改成了封闭式。航线的选择，地标的确定、备降机场都在摸索中渐渐确立了起来。
参战军航空处下属的南苑航空学校在三个月内培养了500名飞行员，技术最好的那些优先被借调到中华航空飞改装后的民用型0/400，当然之前航线开辟时的主驾驶都是老牌的英国飞行教官。
航空队地勤机械师的培养难度要更大一些，毕竟需要保养、维修和装配飞机，比只需要把着驾驶杆驾驶飞机理论上要难得多，但即使这样，在三个月内2500名地勤人员也有模有样的开始胜任自己的角色。
事实上最初十条的航线和那10个机场就让航空队的新培养的熟练地勤人员捉襟见肘有点不够用，其中的每一个人其实都是中国民用航空的先驱。
航空队是用钱堆出来的部队，飞行员的月薪高达100元，是普通士兵的十倍，而借调到中华航空的飞行员，另外增加100元/月的飞行津贴，航空队地勤人员的月饷则是50元，借调到中华航空派驻各地机场的，则另增加50元/月的津贴。
随着中华航空正式投入试营运，中华保险公司也悄然成立，乘坐飞机旅行在这个时代绝算不上舒适，然而却高效，并成为有钱人的一种时尚，就跟王庚前世那些搭载俄罗斯飞船太空游的家伙一样，当然，使用最多的还是政界和商界的大佬们。
中华保险公司注册资本1000万，财政部和交通部又各占了15%，接着是中国银行和交通银行各占10%，中华航空占了10%，中美石油公司占了10%，中华慈善基金会占5%
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