启加力、来了一段水平加。而后机头昂起、进入大迎角的匀爬升，继续拉高后改平，然后推杆俯冲而完成一个表六百公里的高强势回旋。
在略微调整状态后。眼见旁边的两架迷g-29m动作基本同步，两架歼-1o一左一右互相分离，连续做了一组防御性桶滚。
在三千米左右高度上，大半径的桶滚做起来没一点难度，p1aaf飞行员随即大力拉杆、直接改出，进入航迹间距约两千米的全加力螺旋爬；而在距离不远的附近空域里。刚刚从一组防御性桶滚中改出。两架动力充沛的迷g-29m同样尾焰青蓝，进入一组过载约5g的上升转弯。两种战机的色p区别这时候就逐渐表现了出来。
沿着一条螺旋航迹盘旋爬升，推重比上占优、又采用了中央升力体构型的米格机越飞越高。先到达了预定的五千五百米高度，真空在八百公里/小时左右，两架全力爬升的歼-1o还落后半拍。
通过一组没多大技巧可言的高yoyo与上升转弯，大概观察到了两种机型的垂直机动特性有何区别，接下来，两组战机又进入一组大过载的水平盘旋，以一种近似单环迎头战的方式互相追逐。
既然是测试、而非实战对抗，一开始两组双机的占位都在对方三九线位置，从p1aaf座机的视角看来，天空中两架迷彩涂装的迷g-29m在湛蓝天空中的辨识度还挺高，王卫国在频道里呼叫一下僚机、提醒郑彬注意跟随，而后就拉杆蹬舵、前推节流阀，让座机压坡度后进入高g过载的稳定盘旋。
按照盘旋对抗的一般要求，为留有后路，双方往往并不会一上来就直接拉杆到底、进入存不断损失的瞬盘，而会观察对手的动向，并结合座机情况和对抗态势来决定应对策略。
现在，天空中两组战机的情况就是如此，或者说有意模拟这一种情形，伴随剧烈机动而引的机身流烟，身后留下一道扭曲白色航迹的歼-1o战机很快达到了最大稳盘角度，三九线方向上的迷g-29m双机也是，一时间，座舱里的飞行员们都意识到，绰号“猛龙”的歼-1o盘旋能力还相当不错。
可不是吗，在眼下的高度、度条件下，双方都是空战挂载，一架单三角翼战机的稳盘居然与偏重中低空、低机动的迷g-29难分上下，要做到这一点可不容易！
高g盘旋中，驾驭迷g-29m战机的龙云勉强抬头观望天空，暗淡视野里的灰色身影位置一时未变，这样的景象，在他意料之中、同时也有一点意外，看起来平行世界的“十号工程”成果的确和现实世界稍有区别。
最起码的，身为一名驾驭“猛龙”征战长空的资深飞行员，龙云对歼-1oa的性能已经熟到不能再熟。
在中低空的稳盘能力
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