型3机编队作为空战的最小战术单位，这种编队在双方作战飞机数量较少的时候问题不大，长机和僚机（2架僚机）之间的相互援护也比较稳妥，还利于长机专门寻找攻击机会。但是在数量变多、集群增大后，英国人采取的是把更多的v型3机编队编组在一起形成一个更大的v型――在法国战役早期，编队最大的时候，古板的英国佬把3个飞行中队的飞机编成了一个整齐的v型编队，结果因为飞机之间过于密集，相撞危险太大导致各个僚机飞行员根本不敢做一些危险的动作，极大限制了空战开始阶段时候僚机的发挥，而且整个编队在和敌人混杂切割队形之前转向非常缓慢。而德国空军最后一次采用这种不够灵活的战术基本上可以追溯到西班牙内战初期――在西班牙内战中，德国人就已经总结出了更好的空战战术队形，而在维勒安部长提供的空战技战术系统训练课程被实施后，德国飞行员中的菜鸟即使没有实战经验，其战术素养和意识也已经不属于英军中久经沙场的老手了――这也是为什么阿登战役第一天的时候巴克霍芬和埃里希哈特曼这两个初次实战出击的菜鸟也可以干下来两三架英军飞机，而不是和历史上那样需要在东线挂个半年零蛋顺带俄国被人击落那么一两次总结经验舔好伤口才开始慢慢成熟。
历史上英国人在战争初期之所以在空战中遭遇了巨大损失，其他质量、技术和准备方面得以因素固然非常重要，这一点战术上的古板落后也是不容小视的，从法国战役一直到不列颠空战的前半个多月，英国人一直在吃这个战术落后的苦，直到1940年8月底道丁勋爵系统总结了这个战术问题系统调整了战术后，不列颠空战中的战术失当问题才得到了一定的缓解。但是现在么，真正意义上的不列颠空战只能算刚刚开场不久罢了，从4月底以来，这才是第二场英德之间在英国本土上空的大规模空战，而上一次英国人把他们的失败归咎于局部优势兵力不如地方、中了敌人的诱敌之计，显然他们还没有拿到在规模和数量上都优于对手的情况下仍然在战斗机群大决战中惨遭痛宰换来的血的经验。
以那些bf－109k为首的德军109机群向着两翼飞快地扯出几条迂回的优美弧线，让自己的活动空域更加舒展，似乎完全不担心内线迂回的英军战机切入自己的内半径。
英国人按部就班地追击、掩护，但是却总是感觉要慢上一拍，换了db605发动机的109k比109g型号极速提升了70公里以上，让一贯以高速著称的喷火都被远远甩掉了――本来在和109g的战斗中，喷火好歹还可以在竞速方面保持伯仲之间，现在一下子陷入了追又追不上，自身队形又在切内半径的过程中被拖得拥塞不堪，因为减速率的不同，一些差点撞上长机的英军僚机只能拉起减速板降低高度。
有
（本章未完，请点击下一页继续阅读）