甲海峡 绕道马來西亚和新加坡 可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾
运河开通之后 船舶可由中国南海经泰国湾 再穿过运河 进入安达曼海 直出印度洋 不必走马六甲海峡 航程至少缩短1100公里 可节省2-5天航行时间 大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑左右的费用
作为沟通太平洋和印度洋的一条狭长水道 马六甲海峡现在是世界上最繁忙的水道之一 每年有约8万余艘船只通过 目前 马六甲海峡面临着越來越大的安全隐患 一是海盗活动猖獗 严重威胁着过往商船的安全 印尼附近的海域由于巡逻警力不足 更是危险重重 二是航道拥挤 交通秩序混乱 亚洲和西方一些国家的反恐官员现在担心 恐怖分子可能会试图模仿海盗的作案手法 对海上国际交通线发动袭击 过分依赖这条“咽喉水道”的问題 已引起相关国家的关注 由于马六甲海峡长约1100公里 船舶绕行距离较长 加上安全等方面的考虑 寻找各种替代性的运输方式及运输通道成为许多国家的关注点
如果中国参加克拉运河开发 它将以参股的形式参与运河的建设与管理 这无疑将加强中国与东南亚、中东、非洲、欧洲的经贸联系 最重要的是运输线路的多元化加强了中国能源运输的安全机制 运河的建设还将减少美国控制马六甲海峡造成对中国扼制的危险 减少东盟部分国家与中国关系微妙及其变化对中国产生的压力 日本、韩国能源运输安全也同样得到保障 在国际贸易方面也将取得更大收益 同时运河建设还保证了日本一直谋求的对东南亚地区的影响 对于新加坡 运河建设将减少其收入 降低其国际地位 而对于泰国 建设期间会创造大量的就业机会 促进国内其他行业的发展 运河建成后将大大增加泰国的经济收入 运河的建设还提升了泰国的经济地位和战略地位 当然由于运河建成影响国际战略格局的平衡 因此 运河建设也将成为一个较为敏感的国际问題 吸引世界关注的目光
因此 从战略的角度來讲 这条运河的开凿对于中国來说具有极为重要的战略意义 无论是军事还是经济
所以这条运河在东盟自由贸易区的“钻石十年”就在中国领导、东盟各国合力的前提下完成了
而且运河最终开凿的深度也达到了40米 而不是最初设计的25米 当然这主要是出于军事目的
四十米的水深 足以保证潜水艇能够在悄无声息地情况下通过这条运河进入泰国湾 从此进入更加广阔的水域 而无需进入美国及其盟国严密控制的马六甲海峡
事实上 这条运河建成之后也一直是出于中国公司的经营之下 当然 说是进行经营管理 实际上就是进行军事控制
不过这么长的运河 总归还是会有疏忽的地方
“兄弟 等不了了 到装备库领取装备 准备出发 ”王朝阳说道
“还领什么装备 我们已经全副武装 ”戈圣洁说道
“之前忘了 新到了一批装备 本來是准备给‘恶灵’ 这是你们要大放异彩了
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