架米格1也在加速，尽量跟上伊―20的速度。“拉威尔，02速度已经高过我们。”
图科列夫眼前的速度表表明时速640公里，而那架伊―20仍然在加速。两机距离越来越远，用不了几分钟它就会离开自己的视野。
后座的拉维尔要比图科列夫忙，刚才他一直在记录那架试验机的状态，而这会它显示出来的速度特性非常令人兴奋，超过设计指标应该不是问题！
“塔台，速度780，姿态平稳，仍在加速。”
伊留申科的报告声清晰传到机场塔台指挥室。不过从雷达上看。伊―20地加速性只能说一般，但在现在的速度下它已经是无敌的――在起飞加速阶段。它的动作慢得就像是架笨拙的运输机！
在驾驶舱内的伊留申科感觉噪音开始增大，不过飞机并没有出现最让人担心的颤动，一切正常。“速度880，已经达到极限十秒，飞机没有继续加速的趋势。五十秒后我将减小速度，至速度600。”
“02，塔台明白。”
一分钟地最大速度测试，指挥塔里地所有人心里都捏着把汗，在最高的运转速度下，那些叶轮可别出现什么问题！
一分钟就像一个小时那么漫长，扩音器里再次传来伊留申科地报告：“一切正常，我已回收油门，飞机正在减速，至650时进行转弯，然后保持航速600。”
波利卡尔波夫在身前的笔记本上记了几笔，上头是一副简单手绘的试飞航线图，“880”的数字被记录在标高8000公尺的一条直线上。
“我们造了架世界上飞第二快的飞机，茹科夫的同志们要是知道我们这里地数据，估计会狂欢一次。”波利卡尔波夫和身边人说了一句。
不过茹科夫的“幽灵”研究所还不会知道这里的数据，这属于最高机密，反而“幽灵”的数据高尔基会知道。因为那个速度快得难以想象的“幽灵”算是伊―20的目标之一。
不过看来飞翼的特性让伊―20是无论如何也赶不上“幽灵”的速度了，波利卡尔波夫不可能对其只进行小修小补就让伊―20地最大速度高上那么一百多公里。
不过就是最大880公里的时速，也比其他国家的螺旋桨战斗机最大时速快上至少两百公里，技术优势非常明显。
“塔台，02转弯完毕，速度降至600。”
“塔台明白，靶标已经在7号空域等待，高度4000。”
“02明白。七号空域，高度4000。”
7号空域在机场右侧，那是飞机进行射击训练空域，方圆近500平方公里都是无人区.
担任拖靶任务的彼-2轰炸机已经在预定空域放出绞车连接的带稳定翼面全金属硬质拖靶，飞机时速400公里，模拟一般的轰炸机速度。如果情况需要，它还将增速至500公里，让伊―20进行第二次攻击。
5分钟后。伊留申科已经用肉眼看到那架彼-2；很快，那个飞机后边300米距离上小小的拖靶也清晰可见。
以10度小俯角，伊留申科将油门向前推了一节，飞机开始加速――他要以至少650公里以上的速度进入攻击，虽然这会导致与目标之间250公里以上地速度差。这样的速度差其实并不是理想的攻击速度差。伊―20将会很快就冲过目标，但伊―20的特性注定了它不是一种适于缠斗的战斗机，要做地就是这样的高速接近，一次攻击后就脱离。然后根据情况决定是否转弯，高速进入再进行一次攻击。
伊―20空战机动性相对较差，加速度与横滚速率较迟钝，不适合同高机动性的螺旋桨战斗机进行缠斗。不过如果进行高速接近式的攻击，对轰炸机一类地目标就是饿虎扑羊，就是对手是战斗机，只要对方稍有疏忽就会被打得空中解体！
彼2上的所有人都精神高度紧张，这大
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