发动机。装备液冷航空的战斗机气动阻力小，对提高飞机速度有好处，但它对气候的依赖性较为严重，一旦冬季气温低于零下20度。要启动它就会变得相对困难，就是配备了加热车辆也很难保证部队的出勤率，而苏联大地上冬季气温低于零下30度的区域和时间多如牛毛。
“这个问题要等什威措夫设计出更大功率的气冷式发动机后才能解决。”林俊想。
阿尔卡基-德米特里耶维奇-什威措夫，苏联著名航空发动机设计师之一，伊15和伊16装备的m-25a气冷发动机就是以他为主地设计团队的产物，而后来他设计的发动机将是拉格5和拉格7的动力来源。
“我们已经用拉格3与原有的伊15、16进行过对抗，在所有性能上都超出原有型号，最大平飞速度在3500米高度满载弹药。但不挂火箭弹地情况下达到每小时605公里，这是我们第一种速度超过600公里关口的战斗机，在世界上也应该是第一种达到这个速度的战斗机。”
“五点式火力配备，既有效的利用了机头地空间、保持火力的密集度，还空出两侧机翼空间加大载油量，很好的设计。”林俊指着伸出螺旋桨中心轴的炮口说：拉格3的两挺大口径机枪位于发动机上方，而发动机式机炮的炮管贯穿发动机中轴，集中的火力配备可以做到一击毙敌。而不是天女散花般的攻击。也为拉格作为“坦克杀手”做了“前期准备”。
这时一个身着飞行服地人走了过来，向几人敬礼。
“这是我们的首席试飞员奇卡洛夫同志。就是他试飞了我们的拉格1和拉格3.”
“你好，奇卡洛夫同志。我们都听说过你，我们的英雄试飞员。”
林俊回礼后与这位三十多岁的试飞员握手。
“两位首长，就由我来向你们介绍拉格3的操纵特性。”
半小时后，林俊与安德卢普夫初步了解了拉格3的一些基本情况，而这时pc-82 空对空火箭也装在小架车上运了过来。
原来林俊和安德卢普夫都有驾机升空的打算，但现在视察地目标成了还在实验阶段地拉格3，不得不打消原有的计划。
“拉沃契金，三个月后等我再来地时候可要驾机升空，到时候你得给我一架能定型的飞机。”
“一定，安德烈同志。”
试飞员奇卡洛夫是苏联战斗机的老试飞员，在火箭弹装上飞机后驾机升空，表演了机动能力展示和对地攻击，特别是火箭弹攻击的情形让安德卢普夫印象深刻：很快苏维埃就将拥有能远距离摧毁地面目标的武器。
林俊又参观了机身加工车间，里面有很多工人都是女同志，她们正在给机翼上漆。
“我们对机身上漆后再抛光，满足气动光洁度的要求。这胶合层板不是整块的木板，而是一块块的白桦木呈交错排列，再一层层的压紧，每层中间铺麻纤维增强韧性（苏制航空用胶合层板
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