为了达到最大的效果，当时罗云冲将能够出动的轰炸机都派了出去。最后有88个中队，共计1052架轰炸机载着炸弹飞向了波士顿。罗云冲记录下的战斗结果是有1041架轰炸机在波士顿上空投下了炸弹。当时，实际到达波士顿上空的轰炸机数量为1049架，其中有8架轰炸机上运载的并不是炸弹。
这8架“鹏”式轰炸机在外观上与别的轰炸机区别并不是很大，不仔细看，还真发现不了，而且也采用了普通的涂装，番号都没有变，可是其内部结构却完全不一样。这正是罗云冲在总结了十一日的轰炸行动后，用了十多天的时间，组织了数百名工程技术与地勤人员，花了大力气搞出来的一批特别的“轰炸机”。
好架轰炸机的内部结构全变了。弹舱被彻底的焊死，而且进行了高压密封测试，取消了之前设置与弹舱上方的人员通道（实际上就是一条直径大概700毫米的管道，供人员往返与轰炸机前后机舱），以及弹舱内的所有投弹设备。这样，轰炸机上就多出了很大一部分可利用空间。在多出来的空间里增设了一台增压机，以保证轰炸机在高空飞行的时候仍然能够使机舱内保持大概4000米高度上的空气压力，这样机舱内的人员就不需要戴氧气面罩，可以正常工作。增加的最重要的就是左右对称配制的六部电台，以及六名航空引导军官的位置。
除了弹舱的变化之外，轰炸机上还有一些变化，比如在新设的内部甲板下面多安装了一部功率75千瓦的发电机，以及一台稳压器。而最显著的变化应该是在机首驾驶舱下面，以及原来是尾部自卫炮塔处的两部雷达。这两部雷达实际上都是直接从“侦察鹰”上移植过来的。采用了保型设计，只是当时无法直接移植“侦察鹰”上操控设备，所以还得安排专门的人员负责控制雷达的运转。
毫无疑问，这已经不是轰炸机了，而是世界上第一种预警机，或者说是指挥机。当然，从严格的意义上讲，这种在前线临时改装。以适应战争需要的飞机还算不上是预警机或者是指挥机，最多只是一座能飞行的空中指挥中心而已。当时，罗云冲甚至没有给这种飞机取名字，仍然继续采用了轰炸机部队的番号，甚至除了额外配制的八名人员之外，其他机组成员都是轰炸机部队的。
罗云冲搞出这种飞机的灵感就来自十一日那次轰炸。当时具备引导战斗机作战能力的“鹏”式轰炸机群的战损率远低于“狼鸠”，而且很多后来很多“鹏”式轰炸机飞行员都反映，正是他们及时的呼叫了附近的战斗机，所以才没有被击落。而一些“狼鸠”式轰炸机飞行员也反映，在进入与撤退的时候。他们往往能够比护航战斗机飞行员更先发现迎面飞来的美军战斗机。可是却无法呼叫护航战斗机，只能被动的防御。很明显，如果轰炸机飞行员能够及时地呼叫护航战斗机。那么轰炸机的损失率肯定会明显降低。
由轰炸机引导护航战斗机作战，这种战术以前没有出现过，而且存在着很多的局限性。比如，轰炸机飞行员也只能依靠眼睛来搜索敌机，而目视距离是有限的，美军战斗机的飞行员肯定能够更早发现大得多的轰炸机，就更别说是编队飞行的轰炸机群了。其次，在轰炸投弹的时候，轰炸机飞行员都得注意地面的高射炮，而且在最后的阶段。轰炸机是由投弹手通过自动驾驶仪控制地，飞行员没有控制轰炸机的权力。最后，在轰炸机遭到防空战斗机攻击的时候，飞行员往往会惊慌失措，而且情绪激动，首先想到的肯定是规避，又有几个飞行员能够想到呼叫附近的护航战斗机呢？
毫无疑问，轰炸机绝不是引导护航战斗机作战的最佳选择。有一个办法可以解决这些问题，这就是罗云冲所想到的。专门搞一种在轰炸行动
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