心血，所以“鹏”式轰炸机才成为了活塞时代的终极轰炸机。当时，性能与其最为接近的是美国6军航空兵在27年开始装备.9。虽然b地装备时间要比“鹏”早了很久。但是其研制计划启动的时间却要比“鹏”晚近一年的时间。同时，其性能也要比“鹏”稍微差一点。两种轰炸机最终都有大量的改型，而“鹏”在设计的时候就预留了改进空间，因此其改型的性能更是比b-29优秀了很多。
其实，从两种轰炸机地服役时间上也能看出其优劣。最后一架b-29的改进型在战后不到十五年地时间就退出了美国空军，同时也从此开始了美国空军长达2o年的没有战略轰炸机的时期。相反。“鹏”的大量改进型号一直在帝国空军服役到了战争结束后2o多年。当然，b-29过早退役。也与当时签订的条约有关系。可是，在其他一些国家，“鹏”的改进型，以及衍生型一直服役到了战4o多年，其整个服个世纪，成为了世界上服役时间最长的活塞式重型轰炸机。
当时，“鹏”的一些性能不仅是别的轰炸机所不具备地，甚至是同时代的活塞式战斗机所不具备的。比如，其最达达到了12ooo的升限（在进行军队试飞的时候。甚至在空载的情况下飞到了13674的高度），当时就没有一种活塞式战斗机的动力升限能够达到这一高度。另外，其最大9.7吨的载弹量（军队试飞时的极限载弹量曾经达到5吨）也越了当时所有地轰炸机，就连美国人骄傲了好几十年的b-29也最多只能带9吨地炸弹而已。有，其在85oo高度达到的每小时62o里的度更是比当时的所有重型轰炸机都要快，甚至很多战斗机在这个高度上也无法达到这一度。
这些极限性能赋予了“鹏”式轰炸机极为强悍的战斗力。另外，一些细节上的优秀设计也让“鹏”式轰炸机具备了执行特种任务的能力。比如，其大容量的弹舱为后来挂装大炸弹，乃至原子弹都提供了改进的基础。同时，巨大的机体内部空间。为后来改装为空中加油机，甚至是预警机打下了基础。采用全盒式机翼承力结构。可以让轰炸机在机翼下挂载大型炸弹，或者是其他的负荷，从而诞生了好几种专用的实验机型。后来，第一种在平飞中突破音的实验机就是挂在“鹏”式轰炸机的机翼下升空的。可以说，“鹏”式轰炸机后来能够衍生出几十种机型，德国空军甚至秘密扣押了几架被迫降落在其机场上的“鹏”式轰炸机，然后仿制出了类似的重型轰炸机，都是因为其优秀的基础设计，以及一些前的设计理念。也正通过“鹏”式轰炸机的设计工作，帝国获得了一大批优秀的轰炸机设计工程师，从而为后来研制更多，更好的轰炸机奠定了基础。当然，这些都是后话了。
作为批驾驶“鹏”式轰炸机的飞行员，吴林糠是比较荣幸的，而且在他次驾驶着新式轰炸机飞上天空的时候，吴林糠就意识到，这架轰炸机将改变整个空中战争，乃至今后所有战争的面貌。当然，当时他并不知道，真正让“鹏”式轰炸机成名的是那次将永远留在战争史册中的特殊轰炸行动。作为一名资深飞行员，吴林糠是通过直觉感到这种新式轰炸机将对战争带来多大的影响。
数个月的高强度训练，让吴林糠掌握了新式轰炸机的所有性能特点，可是相对于这次的任务而言，这还是不够的，他不但要掌握新式轰炸机的性能，而且还必须要具备在特别环境下熟练控制轰炸机的能力。这不但是对吴林糠的要求，也是对其十二个机组所有飞行员的要求，可是，当时留给他们的时间已经相当的有限，甚至可以说已经没有训练的时间了！
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