坏让美国不得不用更多的资源来建造商船，以保证向英法俄等国运送更多的战略物资。
美国人建造商船的能力得到巨大提高的一个重要原因是，在美国参战之后，开始采用标准化模式建造。当时美国主要建造两种大型货轮，一是用来运送干货的，一是用来运送油水稻。这两种标准商船分别叫“自由轮”与“胜利轮”，其标准载重量都是一万吨，而且所有的设计都确定了下来。大批的预制件先在工厂制造，然后送往船厂组装，进行流水线式的生产，在船厂的组装车间里，成百上千的焊工不分昼夜的忙碌着。在24年初，同类商船的下水时间是六个月，到三月，缩短到了四个月，到五月的时候缩短到了两个月，而到了24年年底的时候，美国船厂最快的纪录是四天零十五个小时，用不到五天的时间就组装好了一条万吨级的商船，而在其下水的时候，船体上的油漆还没有完全干透呢！
而在24年六月，唐帝国建造一艘万吨级商船需要至少六个月的时间，即使是在24年年底，这也至少需要三个月的时间。显然，在商船建造方面，美国人创造了一个奇迹，就如同这个国家的出现一样，一个让人难以相信的奇迹。
战舰的建造标准与商船是完全不一样的，虽然现在唐帝国与美国也都在采用标准化的流水线方式建造战舰，可战舰的建造速度仍然比商船差了很多。
不说别的，建造战舰用的高强度钢的质量要求就要比建造商船的钢材严格得多。另外，战舰要考虑到受损后的生存能力，因此战舰的主体结构就必须全面加强，并且大范围敷设装甲钢板。相反，商船的建造标准是以航行时可能遇到的风浪来制定的，另外，在大批量建造的时候，能够少用钢材就得少用。很多商船的甲板都是用木板拼凑起来的，而不是钢板。另外。建造期间，以及建成之后地验收工作都要严格得多。
这些都限制了战舰的建造速度。虽然建造商船的能力能够反映出一个国家地造船能力，但是却不可能准确的反映出一个国家建造战舰的能力。
美国因为战争的需要。建造商船的能力已经是世界第一，可是其建造战舰的能力仍然在唐帝国之下。这也准确的反映出了两个国家在战争中地不同需要。美国需要承担东西两条战略运输线上的消耗。特别是在面对潜艇绞杀战的时候，商船的大量损失必须得到迅速的补充，不然随着补给线的崩溃，澳洲大陆，以及英法等国就势必崩溃。相反。唐帝国并不存在这两个方面的压力。对唐帝国来说，最主要的海上航线就只有一条，即通过南洋进入印度洋，再走红海，东地中海到达东南欧洲的这条连接着波斯帝国与德国的战略运输线。而这条航线上，绝大部分都在岸基反潜巡逻机地掩护范围之内，另外，美国在印度洋上活动的潜艇数量非常有限，更没有敌国的舰队在印度洋上活动，因此这条航线相对来说是比较安全地。损失的船只并不多，唐帝国完全没有必要大规模的建造商船来弥补航线上的损失。
唐帝国花了更多的力量来建造战舰，这正是唐帝国的需求。在德国海军一蹶不振。波斯海军被牵制在了东地中海的情况之下，唐帝国几乎要承担起所有的海上作战行动，不但要面对美国，还要面对英国。甚至法国这样的二流海上强国。结果可想而知，唐帝国必须要利用有限的资源，打造出一支至少可以与美英两过相当的海军出来。相反，美国则没有这个压力，美国的所有海上压力都在太平洋上，而大西洋是由英国海军负责控制的，因此美国除了在太平洋上努力挽回败局之外，并没有需要大幅度超越唐帝国海军规模的需要。
相对于美国商船的建造规模与
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