在战争爆发初期，唐帝国海军内部出现了一个很不协调的声音，那就是，很多人（特别是海航的将领）认为舰队已经没有作用了。在航空兵大行其道的战场上，通过部署在岛屿上的战机就能取保制海权，而不再需要用舰队去夺取制海权。
这种理论的依据有两点，一是航空兵制胜论（与谈仁皓这类航母派将领的航空制胜论是截然不同的），二是西太平洋上密布的岛屿为航空兵进驻提供了基础条件。
在最初两年多与日本的作战中，海航曾经一度证明了舰队在岸基航空兵面前的脆弱性，而且在战略大反击中，海航的岸基航空兵起到了巨大的作用，特别是战略打击部队（这实际上也属于海军航空兵范畴）对日本毁灭性的战略大轰炸，让更多的人坚信，通过在岛屿上部署战机就能掌握制海权，舰队在岸基航空兵面前将十分的脆弱。
马里亚纳群岛战役中，这一理论受到了第一次挑战，特别是在三次大规模海战中，岸基航空兵几乎连参加海战的机会都没有，决战都是在双方舰队之间进行的。可是在马里亚纳群岛战役中，海航的岸基战机仍然起到了关键的作用，特别是在支援陆战队的作战行动中，海安的岸基轰炸机的地位是舰队所无法取代的（反之亦然）。
可在随后的数次大规模战役中，这一理论就被彻底的推翻了。不关是夺取莱城的进攻行动，还是进攻马绍尔群岛，吉尔伯特群岛的战役行动，以及随后在威克岛海域的两次海战，在所罗门群岛海域的海战，都证明了一点，真正能够控制海洋的仍然是舰队，特别是航母特混舰队。
虽然岸基轰炸机在战场上有着很重要的地位，但却不是决定性的力量。
另外。真正脆弱地是在航母面前的岛屿机场，而不是岛屿机场面前的航母。
也正是从这个时候开始，再也没有人提出“舰队无用论”了。实战证明了这一点，并且强化了舰队的地位。不管鼓吹岸基航空兵的人有多少理由，却永远无法改变岛屿机场的三个天然缺陷。
一是岛屿机场的固定性。航母作为流动性的机场，可以在战场上广泛机动，除了可以规避敌人地打击之外，最重要的是可以根据战场上的实际情况进行灵活部署。而岛屿是固定不动的，部署在岛屿上的战机也就最多控制周围数百海里范围内的海域而已，而且这个控制权并不牢固。
二是岸基航空兵的被动性。航母可以通过移动来避免危险，而岛屿是绝不能移动的。因此在岸基航空兵与航母的对决中，岸基航空兵永远是被动的一方，而航母是主动攻击的一方，而战场被动的一方最有效的办法也就只能是积极防御，而防御是永远无法抵消进攻的，因此岸基航空兵就只能被动挨打。
三是岛屿地地理局限性。在西太平洋与西南太平洋上确实有很多岛屿，而且其中部分岛屿适合建立机场。部署岸基航空兵。可是在广袤的太平洋上，绝大部分海域是没有合适部署航空兵的岛屿的，因此岸基航空兵的作战就受到了极大的限制。这种地理因素的限制又是无法改变的。因此这也决定了岸基航空兵有限的使用范围。
正是这三点因素最终决定岸基航空兵只是战场上的配角，而绝不是主角。夺取制海权地关键性力量仍然是舰队，以往是战列舰队，而现在是航母舰队而已。交战双方也都很快的意识到了这一点，因此才拼了命的建造大量的航母，而不是拼了命的修建大量的岛屿机场。同时，数次大规模航母之间的决战也都是为了争夺制海权，为了摧毁对方的舰队。
从这个角度上来看，舰队的地位是没有任何兵力或者兵种可以取代地。
这是从理论的层面上进行的分析，而在实战方面。舰队通过突
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