百公里的作战半径，如果减少八吨载荷，再适当提高发动机的燃油经济性，或者通过改进内部结构，增大油箱容积就完全有能力达到六千公里的作战半径。
正是如此，空军把重点放在了h-20的改进之上。
当时，西方媒体所说的h-30，实际上就是h-20的改进型号。至于h-x项目，则被空军当成了长远规划。如果h-20的改进项目能在二零三五年之前完成，h-x项目则将在二零三六年左右重新启动。
显然，这是非常明智的选择。
到二零三二年，随着中日矛盾全面爆发，战争威胁迫近，h-20改进项目立即上升到了仅次于j-30项目的高度上，成为空军装备项目的主要组成部分，也是空军耗资最大的项目之一。
问题是，对日作战，根本不需要对h-20进行改进。
主掌装备工作后，牧浩洋立即对h-20改进项目进行调整，把重点放在了h-20的生产上。
只是，到二零三三年初，h-20的改进工作已经完成了百分之九十。
当时，空军已经投资对六架h-20进行了改进，而且全部用来进行工程试飞。一切顺利的话，在二零三四年底，第一架量产型h-20b（空军给予的正式编号）就将试飞，大规模量产工作肯定能在二零三五年开始。
在这个时候终止h-20改进项目，显然很不划算。
只是，从效费比上看，h-20b不比h-20a（在h-20b诞生之后，为h-20的正式军方装备编号）高多少。因为要延长作战半径，h-20b的弹舱比h-20a缩小了将近一半，所以在执行常规轰炸任务时，作战效率甚至不如h-20a。
权衡利弊之后，牧浩洋决定继续推进h-20b项目，只是减少量产规模。
同时，空军原先制订的，把现有的h-20a改进成h-20b的计划被束之高阁。
按照牧浩洋与西飞达成的协议，h-20b将在二零三四年底量产，在二零三五年第一季度交付第一批十二架，全部编入空军的战略航空兵，顶替h-20a执行战略巡逻任务，此后将以每月两架的速度，维持生产线运转。
最重要的，自然是h-20a的生产工作。
从二零三三年九月底开始，h-20a生产线将全速运转，产量达到每月十二架。在二零三四年第一季度末之前，西飞必须建成第二条h-20a生产线，并且在二零三四年六月底之前投产。这样一来，到二零三四年底，西飞至少能生产二百四十架h-20a，使空军的h-20a机群扩充到三百架。
毫无疑问，这是一项非常疯狂的军备计划。
要知道，美国空军现役的战略轰炸机也不过一百八十架，即便把fb-22算上，也不到三百架。
如果从轰炸机的单位投弹能力，即正常作战半径与正常载弹量的乘积来看，中国空军将在二零三五年初超过美国空军。三百架h-20a的这个数值是二千七百万，而美国空军的战略轰炸机为二千四百万。
在对日作战中，这个比值更高。
比如，三百架h-20a全部部署在中国本土东部与东北地区，离日本最远端的距离在三千公里以内，h-2
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