种导引头，或者由客户根据作战需求临时更换导引头。比如卖给委内瑞拉的pl-12d就能在五分钟内更换导引头。一些重大客户得到特别照顾，采用了与中国空军相似的双模导引头，在空战中由飞行员事先选定导弹的制导模式。比如巴基斯坦获得的就是pl-12d的双模型号。只有中国空军与海航装备了真正意义上的双模pl-12d，即导弹在发射前不需要选定制导模式，而是在交战过程中，根据目标的信号特征自行选择。
没有双模制导的pl-12d，j-20很难在视距外击落f-22。
如果进入到格斗空战阶段，结果肯定不是这个样子了。
以当时的情况，真要与f-22格斗的话，最佳选择不是j-20，而是已经大批量装备海航的j-11。
原因很简单，第一批四十架j-20并不是完备型号。
在开发j-20的时候，最大挑战不是气动外形、也不是隐身技术，而是中国航空业最大的短板：动力系统。
j-20的原形机在二零一一年上天时，使用的还是j-11b的s-10发动机。
虽然在第二次朝鲜战争后，中俄军事合作全面加强，利用先进的-50原形机上的117s发动机，但是这种发动机仍然不是j-20的理想选择，因为j-20是一种比t-50重得多的战斗机，而俄罗斯为t-50开发的新式发动机比117s先进得多。
以j-20的气动外形，要具备与f-22相当的机动性能，至少需要使用最大加力推力达到一百七十五千牛、推重比在九点五以上的发动机，而要超越f-22，至少要获得最大加力推力超过一百八十五千牛、推重比在十一左右的发动机。
中国的航空动力技术，很难在二零二零年之前提供这类发动机。
结果是，已经服役的四十架j-20配备的全是最大加力推力还不到一百五十千牛、推重比仅有八点五的117s发动机。
动力上的缺陷，使得j-20的战斗力并不完善。
虽然当时空军紧急征用了十四台s-15，也就是为j-20量身定制的第四代大推力涡轮风扇发动机，并且为四架j-20更换了发动机，但是s-15的技术还不成熟，可靠性非常糟糕，每两百小时就得大修一次，而且空中停车率高达百分之二十，几乎每次试飞都会遇到麻烦。
四架安装了s-15的j-20没有参战。
显然，配备117s发动机的j-20在机动性上肯定无法与f-22相比，甚至比不上采用相同发动机的j-11。
受此影响，中国空军在使用j-20时，更多的把它当成了防空截击机。
虽然发动机推力不够，但是依靠更好的气动外形，j-20仍然能够达到两马赫的最大飞行速度，而且拥有更大的内部油箱，能够在不携带副油箱的情况下，以最大速度飞行一千二百公里，远远超过了j-11。
更重要的是，j-20是一种隐身战斗机，具有j-11无法比拟的低可探测性。
在执行防空截击任务时，j-20的优势非常突出。
从空战的交战过程来看，j-20正是防空截击机。因为f-22已经遭到攻击，而且仓促发射了导弹，所以就算没有击落四架f-22，j-20也
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