很不容易了。”王学平虽然没有参与实际的研究工作，对于研究院的进度却从来没有放松过，可谓是了如指掌。
听了王学平的鼓励，叶不时苦笑一声，说：“整流罩、风扇增压级、中介机匣、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、级间机匣、低压涡轮、涡轮后机匣，这九大单元体组成发动机的内核，咱们基本都做全了。但是结构、形式和位置上，包括叶片、涡轮盘、压气机等等，还有很大的完善空间。就现有的涡扇八来说，长期试车的情况很糟糕，发动机的寿命严重不足，经济性很差……”
“叶老，您觉得问题主要出在哪里？”王学平是个门外汉，对于叶不时所描述的专业术语，有听没有懂。
“我想的话，很可能是我们在设计涡扇八的时候，设计思路和设计理论出现了重大的偏差，并不仅仅是材料和工艺不过关的问题，欧美生产的发动机拥有高达数千小时的运行寿命，而我们的涡扇八只有几百小时。”叶不时一提及发动机本身，话匣子立即完全打开，一路滔滔不绝，“……甚至还出现了油管漏油的险情。”
“叶老，西方发达国家搞出高技术的发动机，也是经过了漫长的研究，才结出了科技之花。记得我和您沟通过，出不出成绩是次要的，核心是按照合理的科研体制，锻炼出一支高科技人才队伍。”王学平一直保持着必要的清醒，选择搞大飞机发动机绝非头脑发热，“咱们不怕投入大，研制周期长，我相信，只要沿着正确的科研方向锲而不舍地探索下去，有了足够的基础理论的储备，迟早会有厚积而薄发的那一天……”
在王学平看来，运十悲剧性的下马，令人最为扼腕叹息的是，沪东方面竟然愚蠢的解散了科研队伍。
“王董，这几年我一直在反思，咱们目前纯粹的逆向仿制思维，弊端很大，恐怕已经到了非改不可的时候。”王学平静静地倾听叶不时发牢骚，并不插话。
叶不时喝了口水，继续反省说：“同样的零部件，咱们想方设法地加工出来，可是，在整机组装的时候，却遇到了很多麻烦。不止一次，我告诉自己，恐怕根源还是在于没有吃透西方发达国家的设计思路。”
王学平心里很高兴，搞飞机的发动机，就和雄伟的罗马城一样，不可能短时间内就出惊天动地的大成果。
敢于并且善于否定自己，其实是科研工作中最重要的一个方面。
在叶不时的身上，王学平看到了，令人可喜的闪光点。
其实，在国家事业性质的科研单位里，一线科研人员也不是没有发出反思的声音。
可惜的是，在行政垄断一切资源的前提下，这种声音不太可能及时有效地传入决策者的耳朵里。
以行政为主导的科研机构里面，科研工作变成了唐僧肉，大量研究经费由不懂技术的官僚们进行分配，其效率必然低下的。
很多所谓的填补空白的科技成果，只要细心分析一下，就知道，其
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