因为蒙特卡洛赛道极窄极难超车的特性使得在摩纳哥站的排位赛变得无比重要,如果排位靠后，到时正赛人家往你前面那么一挡,哪怕你的速度再快技术再高，后面的车也根本过不去。所以,所有车队无不倾其全力希望能在这里的排位赛得到一个靠前的好位置。
可是，就在q2还剩两圈的时候,奈尔的车竟然在隧道附近爆缸了！？爆缸就是温度过高把引擎给烧爆了,车屁股后面会冒出一串浓浓的蓝烟来,车子也自然没法再跑了。且不说奈尔停车的地点正巧是摩纳哥无法出动吊车的地方,赛会只能出示红旗暂停比赛,等到大半个小时后才把事故地点清理干净恢复比赛,而奈尔的排位赛也自然跟着过早的结束了,偏偏还是在排名如此重要的赛道上。
ccc的演播室内，罗斯忍不住道，“摩纳哥可以说是全年最慢的一场比赛了，在这里都能跑到爆缸，还是关键的排位赛？实在是太少见了。”
主持人看着屏幕里那个低着头慢慢走回p房，和第一场上领奖台时的神采奕奕完全不同，此刻连背影都显得有些落寞的少年，道，“这就叫做屋漏偏逢连夜雨啊，狄洛萨最近的运气真够差的。”
最后排位赛的结果自然是别家的天下，维斯夺得了杆位，金西在第二，昆比车队包揽头排发车位置，而奈尔没有进入q3，他的车在爆缸前，q2的成绩是第十二位，正赛也是这个位置发车。像这样一站一站的高速飞驰肯定是要损耗赛车部件的，fia也允许大家中途更换，不过两样东西是有严格限制的，一个是变速箱，另一个就是引擎龙牙神兵。全年一共配备八台引擎给各家车队，平均两到三站换一台新的，如果八台都用完再想用第九台，那么那一站就需要在原位置再退后十位发车，而变速箱也是，正常情况下是五站一换，如果提前换，就需要退后五位。
奈尔在之前已经用了两台引擎了，这是他的第三台，没想到才换上就倒了血霉，他势必要动用到第四台引擎，可是他全年的比赛还剩五分之四没跑，引擎却已经去了一半，奈尔之后的路只会更加难走。
果然，第二天的正赛奈尔跑得十分艰难，换了新引擎，车子的绝对速度比前车要快上不少，但是碍于赛道的特性，奈尔足足过了半场还是超不掉前面那位，在这里undercut的战术并不很奏效，因为轮胎消耗得很慢，车阵也挤得很牢，你想比别人先进站还要看出站时有没有合适的窗口，一不小心被慢车挡上两秒，该有的位置反而丢了就更得不偿失了。
所以，奈尔始终没有找到很好的进攻机会，直到比赛还剩五、六圈时，拦在他前方的索斯卡车队的新车手在出隧道后想超越前车却反而被前车的尾流所扰，损失了该有的节奏，他的失误使得赛车线完全暴露在了奈尔面前，这便是今天最好不过的一个超车机会，就算奈尔上去依旧没有到达积分区的门口，但至少这也许会是他打破这些日子以来低迷状态的一个表现契
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