然而凯泽到底是去年的wdc（world driver championship/世界冠军）,怎么可能这么轻易就被金西扒掉，而且还是在非超车点上,于是两人交手了两个来回，金西也没有成功上位,反倒让前三都跑远了，好在后面的雷丁也没有追近的趋势。
因为规则里规定了一定要把轮胎商提供的两款轮胎都使用到,又因为q3为了刷圈速,大部分车手都选取了更为贴合赛道,有抓地力的软胎,所以现在发车,前十的车手都是用软胎在跑,而昨天没有进入q3的车手,也没有打算一发车就干掉前面的人，所以有很多车手用的都是中性胎起步，中性胎消耗慢，可以暂缓进站换胎的时间，战术变化也更为主动，看人家怎么变我们再做准备。
而软胎的优势就是升温快，圈速快，可是劣势就是磨损也快，跑了大概十来圈左右，轮胎就开始衰竭，软胎一衰竭，速度肯定没有中性胎快了，那时车手只有能拖就拖，实在拖不下去那就只能进站换胎。
赛车从赛道上进入维修区换胎，途中自然要经过维修区的一段通道，而在这段通道里，fia是有规定要限速的，要不然大家都用在赛场上的速度跑进维修区，肯定太过危险，谁在维修区里超速就要被罚款罚时，甚至是罚位置，于是，算上限速，再加上换胎，基本上一次进站时间要消耗掉25秒到30秒左右，出来后回到赛道轮胎温度又下降了，还需要用半圈一圈跑一跑速度才能找回去。
所以，一般的车队都是想尽办法尽可能的压缩进站的次数，但是，轮胎的衰竭却不管你想的有多理想。就像现在，金西的轮胎是前十的车手里最快衰竭的一个，一来他和前面的凯泽两人期间缠斗过多，损耗也过多，二来就是，他这款车的性能特点便是如此，轮胎升温极快，所以他能在起步占有优势，干掉前面这么多轮胎温度还没有起来的人，可是温度过高，相对耗损得也比别人迅速。
算一算现在才过了十三、四圈左右，整个澳大利亚站一共要跑五十八圈，金西再进站换一次软胎，再出来跑个十三、四圈，那时比赛还剩下三十圈，哪怕他最后一段用上中性胎，也不一定能用这套胎跑完三十圈的赛程。
现在怎么办？
撑吧。
金西的赛道工程师在tr（team radio，无线电通讯）里也是这样告诉金西的，“现在暂时不能回来，还要在赛道上留几圈，
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