车行业顿产生了猛烈冲击，无数“汽车作坊”被迫关门。
自从中华帝国成立后，各国与中国的贸易额都有所升高，而且那些工业强国还有不少的顺差。当中国的工业化进程开始后，中国3.5亿购买力正在飙升的人口，更是让那些工业强国看到了这个市场的巨大潜力。当各国对中国汽车实行高关税的同时，中国也举起“贸易平等”的大旗，报复性的对各国的进口产品升高了关税――让各国为了保护国内汽车行业而损害了其他行业的利益，造成很多行业的怨言。在这种情况下，各国纷纷开始就汽车关税问题与中国展开谈判！
自从资本主义降生以来，特别是工业革命以来，自由贸易和贸易保护主义之争始终是各国不同政治经济派别分歧的重要成份。随着时代的变迁，一国可能从主张自由贸易转向贸易保护，也可能从贸易保护转向自由贸易。一般来说，在国际经济危机时期，贸易保护的声音往往抬头；而在繁荣时期，自由贸易又容易成为潮流。对于强国来说，自由贸易是占领弱国市场，打败弱国企业的旗帜；对于弱国来说，贸易保护是抵御市场强权，发展民族工业的盾牌。当一国从弱变强时，它就会开始赞同自由贸易；反之，当一国由强变弱时，它又会回到贸易保护主义路线上去。可以说，美国的历史就是根据本国在国际市场竞争中的力量强弱交替，运用贸易保护和自由贸易两种主张的历史。而美国也
此才从一个殖民地国家变为世界第一流的强国。当业已经具备了世界范围内的绝对竞争力时，自然也开始在希望从完全的贸易保护主义向部分自由贸易过渡，从而融入世界经济中去。
1908年初，各国代表云集南京，与这个协定中，各国就汽车的价格、关税达成一致：第一，中国把汽车价格提高到各国汽车工业可以承受的范围；第二，各国对中国汽车的关税下调至50%左右，中国对各国产品的最高关税也维持在50%左右。虽然50的关税比世界平均关税水平高出不少，但对于中国的汽车而言已经留有相当大的利润空间。而且中国在其他行业还没有形成优势。也需要维持较高地关税水平保护国内这些产业的发展。这个协定等于给各国汽车工业一个喘气的空间，同时也让中国依然可以利用关税保护国内工业的发展，算是个双赢的局面。
虽然中国汽车价格是提高了，不过对于从现代转世而来的袁世凯而言，自然知道除了价格之外，营销模式和售后服务也是汽车竞争力的关键！当《汽车关税协定》签订后，中汽集团出台了四个现代汽车行业才有的战略。第一，完善售后服务和销售网络。从1908年起，全世界各大城市里，直营和加盟的“中汽集团销售中心”和“中汽集团售后服务中心”如雨后春笋一般建立起来。构成一个完善的网络。第二，建立产品保修制度。中汽集团对所有地客户承诺：一千公里免费维修。三千公里半价维修！这对于还处于卖方市场的汽车行业而言，无疑是一种最得消费者青睐地举措。其三，每三年推出一款新型轿车，同时成立各种汽车俱乐部，并利用各种媒体推动汽车文化的发展，让汽车成为一种时尚消费品！第四，成立汽车工业研究所，不停的开发汽车方面的新技术，保持技术方面的领先。
在一系列的举措得到实施后，中国汽车在价格上涨获得高额利润的同时。保住原有的市场份额和绝对的竞争优势。首先，中国汽车本身在技术上就占有相当大的优势，即便卖得比国外汽车贵也是消费者可以接受地，何况现在还比其他品牌便宜。其次。中国汽车工业先进的生产方式，等于用飞跃期的产量、成本、工艺与还处于起步期的国外汽车工业竞争。
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