这是木帆船的巅峰之作的宝船，另外的飞剪船也不差，如果说宝船是华夏的最高杰作，那飞剪船就是西方的最高成就，当然这都是木帆的前提下。
1845年1月22日，由美国船舶设计师约翰·格里菲思（johngriffiths）设计，在纽约的司密斯－迪门（smithanddimon）船厂建造的"虹"号（rainbow）下水，该船具有飞剪船的标志空心船首，公认为是世界上第一艘真正的飞剪式帆船。
虽然其长宽比为5，其航速尚未达到以后飞剪船所能达到的惊人的航速。
"虹"号的建成在世界航运界引起轰动，后来她的设计特色为许多船舶设计家所仿效。她的诞生代表帆船发展的一大飞跃。
在美国飞剪帆船发展史上最著名的人物是唐纳·麦凯（donaldmckay，他是波士顿的船舶设计师和制造家，先后研制了33艘具有高性能的飞剪船。
这类船有小的干舷，较少的上层建筑，不仅改善了船舶稳性，而且可以充分发挥帆的作用。
船几乎贴着水面航行，长宽比一般大于6：1其水下形状设计成最小阻力休，以提高航速，但保持一定的横向阻力剖面，导致水线特别优美，甚至在首部水线面有内凹，长长而尖削的曲线剪刀型首柱呈一种适合于赛跑的态势，在海上能劈浪（剪浪）前进以减小波浪阻力，故曰飞剪。
首柱也延伸了船体的长度，沿首柱外伸一斜杠，就可在首部多悬一些支索三角帆，有利于扩大撑帆的容量；空心船首使船在浪中便于抬首，提高了它在浪中的航向稳定性。
后体逐渐变廋的有倾度的水线十分协调地过渡到狭窄的圆尾，与优美的船首型式和谐地混成一体。
这类飞剪船更明显的是帆面积很大，一般使用3－4桅全装备帆装，往往用高桅，其高度达船长之3/4，在顶桅帆上还挂有月亮帆和支索帆，有时在船之两侧还有外伸帆桁，称翼帆杠，可挂翼帆，更加大了帆的横向外伸面积。
飞剪船之前桅距船尾部较远，因此可用稍短的斜杠，帆间干扰较小。可见帆的横向尺寸大大超过船宽。
虽然飞剪船出生的原因不是那么光彩，可是也不得不说明他的中用，这样的船是迄今为止最快的船，至少六百年内无法超越。
而且在古代速度代表什么，不用说大家也应该明白，速度就代表稳固
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