――当然，这个数据只是针对陆军而言，其他技术性兵种不在此列，而且考虑到这样一支部队里面本来就有三分之一到四分之一的老兵，能够保持一定战力也是理所应当的事情。
不过可惜的是，历史上德国人在巴巴罗萨末段的台风行动中前线部队损失太过严重，从此因为前线的吃紧，再也没有机会贯彻落实原本的整军计划，大量新兵被完全编组到一起组成新的部队，然后就当作炮灰一样丢向战场，虽然德国人的严谨和训练让他们好歹战斗素质比同等数量的苏军新兵要好不少，但是已经不足以抵挡苏军的数量优势了。而更为可悲的是，这种情况后来不仅在步兵师的扩充中出现，连坦克部队也深受其害。
最明显的情况就出现在库尔斯克会战前。众所周知库尔斯克会战是德军历史上首次把黑豹坦克和斐迪南驱逐战车投入实战，而虎式坦克在此前也没有大量集中应用的战例。可事实上又有谁知道，因为前线对精英战斗车组乘员的匮乏和渴求，那些有机会在后方训练上三四个月然后开着黑豹坦克上战场的，并不是德军中的精英车组，恰恰是新组建的战场经验不足的人员。而真正的精英车组，还只能开着4号坦克甚至3号坦克血战――这样的战力和经验颠倒的做法，究竟浪费了多少作战效率，黑豹的初阵有多少不必要的损失是因为车组缺乏战地经验导致的，后人就不得而知了。
而苏联人在大规模扩军训练方面，初期做得不如德国人，在后期却体现出了明显的制度优势――苏联人的t－34坦克发动机寿命只做500~600个小时，其实并不比德国坦克更久，但是实战中很少有苏军坦克手抱怨t－34的战场可靠性，最大的原因就是苏军初期车组经验不足，一辆t－34能够在战地形行驶的姿态下活满500个小时是多么的不易，一般每一辆t－34活够500小时战地行驶时间，就意味着2~3辆t－34已经被德国人报销了。这种情况下，为了仅仅25%~30%可以活到发动机烧坏的t－34去增长发动机寿命，提高整体成本显然是不划算的。如果一个车组真的活到了发动机烧坏，他们就会被提拔为“近卫车组”调去开is系列的斯大林坦克，并且在“再就业”之前会补足一轮针对性的补充训练和休整。
这种措施，让苏军在整体素质不如德国人的情况下，实现了人命的自然淘汰，让有经验的战士可以尽可能地存活下来，到后期越战越强，而德军的整体人员素质却因为死伤过多不断滑坡。
假设永远只能是假设，在这个时空，那些惨痛经历换来的教训还没有一个德军将领可以亲身体会或者预测到，但是这个时空的冬季战役也没有平行时空那么惨烈，更关键的是，帝**备的总工程师阿尔伯特.施佩尔部长已经提前建立起了个人的威望和远见卓识。
在刚刚提出冬季轮休的时候，包括博克元帅和克卢格元帅在内的数名元帅都对这一计划表示出担忧，三大集团军群中兵力最为薄弱的勒布元帅虽然不敢直接反对，也通过对苏军圣彼得堡战区部队的冬季反攻的担忧，间接表达了自己的态度，最后全靠阿尔伯特.施佩尔把事情捅到希特勒那里圣断才算拍板。
在姆拉达.博莱斯拉夫和杜塞尔多夫、多特蒙德、斯图加特等各处新式战斗车辆训练基地里，施佩尔部长坚持的轮训激励机制
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