和泰晤士河入海冲刷的泥沙六十万年来淤积堆高的产物，所以说如果英军的撤退航道是当年的敦刻尔克－加莱－多佛方向的话，完全可以从这片浅滩的南面绕过去，因为狭窄的多佛海峡水深流急，任何沉底水雷武器都是不易使用的――这也是维勒安一力促成只留下布鲁日港这个口子给英军看到逃命希望的原因，因为布鲁日在敦刻尔克东北东40海里外，逃往英伦三岛的航线距离也会比敦刻尔克远30海里，加上敦刻尔克－加莱地区已经被德军占领，德军的地面炮兵可以很轻易的封锁多格滩以南直达多佛的水道，所以英军的撤退路线就只剩下两个方案――从布鲁日出航后直插过多格滩逃跑，或者不惜多航行七八十海里绕个大圈子迂回到更北面的深水海域，然后返回英国在北海沿岸的港口。
“到达预定海域，准备投雷~”随着轰炸机群指挥官汉斯.贝舍尔一声令下，德军轰炸机群纷纷压低高度打开弹仓，开始投雷作业。
“方向290，距离40海里，发现英军机群。”一架担任掩护任务的ju－188g通过机头那弧形整流罩内的机载雷达敏锐地发现了远处的敌情，随后夜间战斗机群立刻摆出了结阵防御的队形迎了上去。
可以说在机载雷达出现以前，专业的夜间战斗机是不存在的，更多的是白昼战斗机以低效率客串夜间战斗机的角色，在地面防空探照灯和地面雷达的指引下完成截击任务。而雷达的小型化进程让这种原本属于庞然大物的电子设备得以搬上飞机、直接指引夜间空战。
早期的机载雷达技术在出现时因为体积和重量仍然巨大，因此单发小型战斗机自然是扛不动的，夜间战斗机至少也需要双发机型来扛起，所以在原本的历史上，1943年时德军的ju－88、bf－110系列，英军的蚊式，米军的p38‘闪电’纷纷推出了携带机载雷达的夜战型，其中尤以战争后期米国人由p38改良而来的p－61‘黑寡妇’夜间战斗机为其集大成之作。
不过在维勒安对雷达技术的巨大投入和高效指引下，德军的雷达技术发展速度显然已经远远非历史同期可比，并且把英国同行和米国同行甩在了后面。从1939年开始，佩内明德秘密基地的工程师就成功地把搜索雷达设备的吨位缩减到了10吨以下，当时的空中雷达使用的天线还是那种看上去非常幼稚可笑的“排骨天线”――也就是八木定向天线的改进型，不过虽然性能还不完善，维勒安仍然立刻把这种装备搬到了飞艇之上进行战场搜索和预警的实战测试，这种飞艇在次年的“罗恩伯爵号”战列舰突袭战中起到了不可忽视的重要作用
与此同时，佩内明德研发基地在这两年的时间里刻苦攻关，终于在和英法开战之时弄出了新一代的雷达，在两年多的时间里，空中雷达及其供电适配系统的体重从8、9吨的大块头缩减到了不足2吨，终于可以轻易安装到双发飞机上，而所使用的天线也从对气动造型破坏严重、搜索效率也不高的排骨变成了拥有优美流线弧形、可以塞进机头整流罩内的弧形反射罩天线。
这种新式机载雷达立刻被改装到一批ju－188和bf－110上以测试实战效果，今天就是一个天赐良机――战斗在大海上发生，无论飞机上有哪些设备即使损失了也不可能被英国人俘获，既可以获取实战测试数据，又不存在被英国人俘获残骸破译秘密武器的可能性，更重要的是，今夜需要花一夜的时间
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