是一直这么教导大家的么。
不过，他们不知道的是，因为雷金纳德.里斯和埃德加.施密特这两个核心设计师的被处决，后世米国人在1941年初就弄出来的、大名鼎鼎的p－51“野马”战斗机的诞生将会因此而拖延将近两年的时间，直到米国人正式对帝国宣战后才得以开发。在此之前，英国人将不得不忍受使用自己机动优良、防护不足的喷火式改进型和装甲厚重、机动笨拙的p－47。这也算是雷金纳德.里斯和埃德加.施密特通敌事件的一个额外收获了――因为在另一个时空的历史上，p－51野马正是这两个叛出梅塞斯密特的工程师负责机体设计的。
当然，米国人的航空工业水平并不会因此而受到什么战略上的损害，毕竟几个设计师的影响是很小的，航空工业的瓶颈在于引擎技术，只要梅林和罗罗发动机的质量和性能摆在那里的话，机体结构设计上差上那么一星半点儿迟早是可以补回来的。后世有一句话可以很好地诠释这一点：只要发动机过关，板砖都能飞上天。
…………
叛出梅塞斯密特的工程师们被押回了佩内明德，从事秘密研发。，其他人力资源方面，除了因为在气冷引擎战机领域和维勒安合作非常密切的福克.沃尔夫之外，也就只有阿拉多飞机公司和亨克尔的少数人马被招揽其中。
梅塞斯密特公司和容克斯公司与空军的联系太过紧密，在维勒安出现之前就是戈林所掌控空军的订单既得利益者，而且梅塞斯密特博士是一个喜欢走长官意志路线的人，所以维勒安暂时不打算与他们合作，为了瞒住戈林的耳目，只能选择之前那些被戈林压制过的企业。
经过一番斟酌，维勒安把使用jumo－005喷气式引擎飞机的设计任务分包给了这三家公司：亨克尔公司得到了大型多引擎高速轰炸机的设计，福克.沃尔夫则得到了单发轻型战斗机的业务，阿多拉则是轻型高空突防型战术轰炸机/侦察机。
当然，这些东西不是可以一蹴而就的，事实上后来这三个项目中只有后两个在戈林死前造出了相对稳定的样机，而多发动机的涡轮
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