“每一个零件都要有编号，每一次改动都要记录。”科勒在培训时说，“航空不是手艺，是科学。要靠数据，不能靠感觉。”
马师傅和他的团队一开始很不适应——老师傅们习惯凭经验，现在却要写报告、填表格、做统计。但很快他们就发现，这套方法虽然繁琐，但确实有效。
“这个螺栓，之前断了三次，我们只知道换更粗的。”马师傅对徒弟们说，“现在按德国人的方法，测了材料强度，算了受力分布，改了安装角度，再没断过。”
科学方法开始在基地扎根。
十二月初，“雨燕-I”完成了全部系统测试。各项数据汇总成厚厚一本报告。陈峰翻看着报告，心里有底了。
“可以开始‘雨燕-II’的详细设计了。”他对马师傅说，“目标：最大速度一百八十公里每小时，实用升限四千米，航程四百公里。能带两挺机枪——虽然现在还没有，但要预留位置。”
“那俯冲轰炸机呢？”马师傅问。
“‘猎隼-I’项目正式启动。”陈峰摊开新图纸，“沃尔夫博士已经完成了初步气动设计。我们要造的是一架验证机，只要能验证俯冲和改出概念就行。”
“那发声装置……”
“我自己设计。”陈峰说，“原理很简单，在起落架上装哨子。但具体怎么装，什么时候响，要试验。”
德国专家们对“猎隼”项目表现出极大的兴趣。特别是沃尔夫，几乎把全部精力都投了进去。他设计了一种独特的倒海鸥翼型——不是为了美观，是为了让起落架更短更坚固。
“俯冲时速度很快，起落架要能承受巨大冲击。”沃尔夫解释，“短起落架强度高，但飞机在地面时翼尖离地太近。倒海鸥翼让机翼中段上抬，解决了这个问题。”
陈峰看着这个熟悉的设计，心中感慨——历史真是有惯性。
圣诞节前，“猎隼-I”的木质样机开始制造。这一次，工艺水平明显提高。德国人带来的精密工具和测量仪器，让加工精度上了一个台阶。
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