不减。
事故带来的阴影逐渐被忙碌冲淡。不是遗忘，而是转化——转化成了更严谨的态度，更细致的检查，更刻苦的训练。
两架布莱里奥XI在经过全面检修后重新投入使用。马师傅的技术团队在陈峰的指导下，开始了系统的逆向工程。
机库里，第一架飞机被完全拆解。
“所有零件编号，拍照，测量，画图。”陈峰亲自指挥，“每一个螺栓，每一根拉线，都要记录清楚。我们要的不只是造出一架能飞的复制品，而是要理解为什么这么设计，有没有改进空间。”
工作台旁，工程师们像做外科手术一样小心。机翼被平放在支架上，蒙皮被小心剥离，露出里面的骨架结构。
“看这里。”马师傅指着一处连接点，“法国人用的是榫卯加胶接，但我们上次用纯榫卯，强度就不够。我猜他们的胶有讲究。”
陈峰弯腰仔细看：“是鱼胶，混合了某种树脂。我们可以试试用虫胶加松香仿制，但比例要试验。”
另一组在测量发动机。虽然陈峰明令禁止拆解发动机——这东西太精密，拆了可能装不回去——但外部测量和运行测试一直在进行。
“气缸温度最高能到二百度，所以散热片的设计很关键……”
“化油器的混合比调节范围很窄，难怪对海拔和温度这么敏感……”
“点火系统是磁电机，比我们用的电池点火稳定多了……”
数据一天天积累，图纸一张张完善。到六月底，兰芳版的“布莱里奥XI”图纸已经完成了百分之八十。
但这还不够。
“仿制只是第一步。”陈峰在技术会议上说，“我们要在理解的基础上，改进，创新。‘雨燕-I’项目，现在正式启动。”
他摊开新的设计图。这是基于F4F“野猫”的简化版，但融合了布莱里奥XI上的一些成熟设计。
“全金属机身我们做不了，但可以尝试混合结构：主要承力部件用钢管焊接，次要结构用木材，蒙皮用亚麻布——但关键部位，比如机翼前缘和发动机舱，用薄铝板。”
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