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「最後破坏性静力试验开始，液压缸开始施加压力，机翼拉力索按步骤进行拉力收紧，各记录单位看好记录数据。」
作为实验总指挥的飞机制造厂厂长，兼总工程师的苏志宏在控制室发布着一系列的命令。
现在这座静力试验室，已经不是最早那只能简单的吊飞机，然後给飞机下面加沙袋，配合人工观察测试飞机机身和机翼的变化，来记录飞机在空中能够承受过载强度的，那种最原始的静力试验室了。
现在的静力试验室，是由机械实验室、电子研究院、精密仪表实验室等，各个实验室通力合作建成的第三代实验室，它可以说已经是这个世界上最先进的静力试验室之一。
卢鹤绅他们在控制室中透过了那块大面积的夹层钢化玻璃，看着那架被悬挂起来的飞机，被控制室的操作人员通过操作台上的各种控制按钮和操纵手柄的变化。
让空中的飞机机体和机翼，模拟出来飞机在空中飞各种动作时的变化。
而飞机机体在变化中的各种数据，比如它的应变、载荷、位移等数据，通过电子传感器由机械式仪表，像是百分表、测力计，和光学测量装置，如应变仪的光学投影系统，以及记录纸图表仪等给记录，并通过绘图针在图表上绘出来了数据曲线。
这样的静力试验设备，以後世的眼光来看是极其简陋的，但是它在现在这个1941年初的时候，却是先进到了很多人见都没有见过的程度。
即便是从西南联大来到陕北的专家教授，他们有的也只是听说过这些设备的名字，却从来都没有见过这些设备的真身。
而这些设备，基本上全都是机械设备、精密仪器、电子电器等实验室通力合作的结果。
在巨大的反力架上吊着的那架进行破坏性实验的飞机，在各个着力点的下压和提拉之下，飞机机体和机翼都在剧烈的变形。
直到飞机的机体和机翼实在是承受不住了各种力的拉扯，在一声震耳欲聋的巨响中，这架飞机此刻突然像是崩断的弓背似的，轰然断裂解体。
这时控制室中所有人都看向了，对飞机数据进行记录的图表数据曲线出纸处。
那里正在把飞机解体时的最後数据，用曲线给表现在了图表纸上。
当在这个图表纸上，连续的画着像是心电图一样的图表曲线最後画完之後。
苏志宏把长长的图表纸拿了起来，当看完最後一个曲线位置之後，他的脸上不可抑制的露了出来欣喜的笑容。
小心的把图表纸从机器上给撕下来之後，苏志宏拿着这一大卷的图表纸来到了陈常在面前，激动的说道：「老师，最後实验结果，极限载荷冗余1.45，咱们成功了。」
陈常在这时也拿过来了图表看了一下，当他看完图表上显示的数据之後，便把图表放到了眼前的桌案上。
然後对着苏志宏和整个控制中的所有人鼓掌道：「恭喜你志宏，也恭喜所有的同志们，现在我宣布，这架新型飞机已经完全的成功了。」
陈常在的话音刚落，整个控制室中顿时掌声如雷，欢呼声四起。
就连卢鹤绅和那些专家教授们也都使劲的鼓着掌，为了这里的所有人庆祝着。
这时卢鹤绅对他身边的一个教授说道：「厉害，真厉害，能够把飞机的极限载荷冗余锁定在1.45这个黄金系数，简直是太了不起了。
这说明他们一开始在设计这架飞机的时候，就几乎完全考虑到了所有问题，这些人真的是让人佩服啊。」
他身边的教授也是边使劲的鼓掌，边说道：「是啊，是啊，1.45这样的黄金线，想要锁定住可是太难了。
在这样的数值之下，这架飞机如果进行极限俯冲加极限拉起，也是绝对没有问题的，而且这架飞机的整体重量还没有超重，能做到这一点确实是了不起啊。」
极限载荷冗余，这是一个航空界的术语，也是最终做静力试验时所要获得的系数。
它是飞机的核心数值，是平衡结构强度、与飞行安全和整机重量这三大要素的关键系数，遵循「限制载荷+安全系数=极限载荷」的核心逻辑。
限制载荷是飞机在正常飞行时，起飞、巡航、机动、着陆中可能遇到的最大实际载荷。
飞机在该载荷下结构仅产生弹性变形，卸载後可完全恢复。
安全系数是人为设定的冗余系数，用於覆盖极端突况，比如突风、意外剧烈机动、制造公差、材料老化等。
在航空界，这个系数范围一般都是1.2到1.5，也就是安全冗余要超出实际使用系数的一点二倍到一点五倍。
系数如果低於1.2，那麽飞机在突发复杂环境下，有可能因为突然过载过大而让飞机解体。
如果超过了1.5，那麽这架飞机就会因强度过大而超重，这会让飞机整体超重而严重影响到飞机的速度和灵活性，进而让飞机失去空中的优势。
所以想要控制住飞机的极限过载冗余，在飞机设计的时候，就要把所有的事情都要算进去。
包括这架飞机的战术定位、飞机想要达到的战术目的、发动机的动力、飞机整体的强度、飞机可能会遇到的极端环境，这些都是要进行综合考虑。
然後再把这些都进行了平衡取舍之後，才可能设计出来一架合格的飞机，而想要达到这样的效果可不是谁都能够做到的。
虽然按着後世的眼光来看，二战时的飞机还是非常原始的空中玩具，但在这个世界上，能够把这些空中玩具玩出花样的人可也没有几个。
静力试验的成功，也就意味着这架飞机已经可以进行真正的飞行测试了。
就像是卢鹤绅他们第一次看到这架飞机的时候，是三架飞机在同时进行组装。
这就是为了加快飞机的完成进度，而采用的齐头并进的方法来缩短飞机的整体研发和生产时间。
这三架飞机在组装之前，就已经基本上完成了飞机等比列模型的耐腐蚀和耐老化的长时间测试。
在飞机组装的时候，也是按着一架进行破坏性静力测试，两架进行试飞实验的数量来生产的。
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