意把握住质量，质量是关键，可不能马虎大意了。」陈常在叮嘱道。
高成立即正身立正说道：「是，请老师放心，我们这里的发动机质量是绝对没有问题的。」
「好，现在万事都已具备，东风已经吹起，就看我们在这春回大地的时候，能不能一举成功了。」陈常在颇有些豪情万丈的说道。
十二天之後，一个经过最後除锈喷上了底漆的，四米六长，两米四宽，一米多高的轻型坦克底盘座箱，已经坐落在了组装车间的组装位置上。
它的两边已经安装上了主驱动轮，托带轮，前诱导轮，还有前一後四的五对挂胶负重轮。
以及在前负重轮，和第三、五负重轮上的液压阻尼减震器。
在围绕着这些轮子的一圈，是一条430毫米宽的双诱导卡齿单销履带。
两米四的车宽，配430毫米的履带，属於是在最佳配比范围之内。
这辆轻型坦克十一吨的自重，使用这种履带会让它的接地比压非常小，在松软泥泞地面，能够获得非常好的通过性。
但是因为车重相对较轻，马力/吨比比较高，这就让这辆坦克还能保持非常快的速度，拥有极其良好的机动性。
此时在坦克座箱的内部，驾驶员驾驶坦克的转向，以及挂挡操作机构的连接连杆，还有驾驶员座椅等各种附属装备都已经安装完毕。
这辆坦克的行走转向系统，采用了推拉杆式行走转向操纵系统。
这种转向操纵系统虽然显得有些笨拙，但是它的整体结构简单，制造维修方便，更适合现在的现实情况。
如果使用英美德等国的方向盘式操纵系统，那麽这辆坦克的制造难度将会大幅度提升。
这对於目前陈常在所拥有的工业能力来说，费效比太低了，并不划算。
这套系统的工作原理是，左右两个推拉式操纵杆，两个推拉杆控制着左右各一边的，主驱动轮上的多片乾式摩擦片离合器。
它的核心是依赖多片乾式离合摩擦片，和行星转向机相配合实现转向操纵。
主动轮动力由离合摩擦片的控制接通和切断与转速，进而调节履带的状态。
当两个操纵杆全部向前推动的时候，坦克向前行驶，双杆同时後拉的时候，整车倒退0
左杆後拉，右杆前推时，车辆向左转向。
右杆後拉，左杆前推时，车辆向右转向。
这套操纵系统，是现在这个时期苏联坦克的主流操纵系统，也是後世59式、62式坦克使用的操纵系统。
不过为了解决坦克推拉杆操纵力量大，驾驶员极易疲惫的问题。
陈常在为这套操纵系统加了一套液压助力系统，它可以极大的降低驾驶员的疲劳程度。
而且如果液压助力系统出现了故障，只是靠人力，也能把这辆坦克给快速的开走。
这也是方向盘式操纵系统所不具备的优点。
方向盘式的操纵系统，如果液压系统出现了故障，那就只能像一只蜗牛似的慢慢的去挪动了。
可是在战场上，如果一个跑的跟蜗牛差不多的坦克，那它在敌人的面前就是最好的猎物。
随着行吊的慢慢下放，吊钩上的那台中冷增压6135型柴油发动机动力包，已经慢慢的坐落在了坦克後面的发动机舱里。
所谓的动力包，就是发动机和变速箱经过适配调整後的一体式动力总成。
这样的动力总成适配性强，维修方便，从发动机舱内取出来时，无需对发动机和变速箱进行分解。
只需要拆掉发动机和变速箱的底座稳固螺栓，以及和驱动轮分动箱传动轴的连结之後，就可以把发动机和变速箱同时吊出来。
如果在没有抢修车的情况下，坦克自备的简易吊架和手拉葫芦，都可以把这个动力包给吊出来进行维修这样尤其适合在野外进行快速抢修工作。
发动机就位之後，各处机构连接完毕，盖上了发动机舱盖，最後才开始吊装坦克炮塔。
这个完全是由焊接而成的，从前面看，像是一个四十五度斜面的铲型。
从侧面看像是一个楔型，从後面看，接近於六边扁菱形的。
已经被安装上了火炮的炮塔，慢慢的靠近了坦克底
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