，都认为这两根轴的锻造是成功的。
完全能够达到现在这台发电机组的使用要求。
而精密模具厂那里已经拿出来了蒸汽轮机叶轮和叶片的压制模具。
这套模具，是为在一千两百吨自由锻压机下，对叶轮盘和叶片进行锻造工作准备的。
当陈常在检查过第一个叶轮轮盘和叶片的锻造成品之後，他知道这台蒸汽轮机没有问题了。
以铬镍合金钢制成的主轴和叶片，完全可以满足蒸汽轮机高温高冲击的工况要求。
这也是那位乔治.史密斯先生，通过他的渠道给陕北这边弄来了大量的铬、镍矿粉。
否则陈常在，在面对需要大量合金钢的蒸汽轮机时，也只能是巧妇难为无米之炊。
在确定了蒸汽轮机这边暂时没有问题之後，他就把这一摊子交给他的学生们。
而他就再次回到了航空实验室那边。
现在航空实验室，陈常在的学生们，除了还在不断的改进那台V8发动机和歼教一型战斗教练机之外。
还有两个项目在同时进行着。
一个是发动机项目。
而发动机项目除了V12液冷发动机之外，还对星型风冷航空发动机进行了立项开发。
毕竟现在有了直列发动机和V8型发动机研发制造的基础，也就有了可以对下一代的发动机进行攻关的基本条件。
星型发动机，在整体上来看是比液冷V型发动机更加简单的。
因为它舍弃了复杂的水冷系统，完全靠风冷来进行散热工作。
但是也就是因为这样，这种发动机，在单排5—7缸的时候，它的功率并没有太大的发展空间。
而当做到单排九缸星型发动机时。
它的设计和加工工艺难度，就上升到另外一个量级，这时它的制造难度就比V
型液冷发动机还要高了。
而为了提升星型发动机的功率，在单排九缸已经成为极限的情况下，就只能采用双排发动机。
而风冷双排星型发动机的制造难度就更加复杂了。
尤其是它散热系统的加工设计是非常困难的。
这也就是陈常在为什麽没有在一开始，就采用星型风冷发动机，而是直接上手液冷V型发动机的原因。
主要还是被加工能力给限制住了，对於大功率星型发动机的开发工作。
再有就是，在发动机的功率空间上限上，V型液冷发动机的上限更高，覆盖面更广，未来发展的空间也更大。
在整个二战时期，大量使用星型风冷航空发动机的国家，是美国和小鬼子。
而大量使用V型液冷发动机的国家是英国和德国。
在飞机使用发动机的选择上还要考虑一个很现实的问题。
那就是迎风面积。
星型风冷发动机虽然因为取消了液冷系统，但是星型发动机的迎风面积也是最大的。
星型风冷发动机的缸径越大，活塞行程越长，它的迎风面积也就越大，风阻也就越大。
这一点，在战斗机的设计上也是必须要慎重考虑的。
如果星型风冷发动机的功率，无法有效包含风阻带来的功率损耗，那麽这款发动机就是不适合的。
所以在开发发动机的基础工作上，陈常在更倾向於V型液冷发动机。
但是这也不代表着，陈常在会放弃星型风冷发动机，因为事物的发展是动态的，没有什麽东西能够包打天下。
每一款发动机都会在它的某一个区间，有着最优秀的表现。
而除了发动机之外。
陈常在还带着他的团队，设计一款真正的单翼超轻型战斗机。
这款战斗机，将会装上现在歼教一型战斗教练机装备的发动机。
通过它相对有限的功率，让这款战斗机，能够在空中具有相对更加优秀的格斗能力。
这款战斗机，将会是在他设想中的，以P51野马为发展构架的，那款真正的战斗机出现之前。
作为守卫陕北领空的支柱型飞机。
而这款飞机，陈常在准备以後世苏联在1942年设计的拉五战斗机为蓝本，采用它的优点设计出来一款新飞机。