下产能。得知目前改良了可靠性之后的版本，已经有一百多辆库存了。
如果7月底要用的话，总库存可以达到200辆，而且可以在战前提前投放部队。如果8月份再用，到时候存货可以到300~400辆的规模。
鲁路修算了一下，一辆车只能牵引一门重炮，或是运载一个突击班，一个连16个班，加上连部和通讯器材、其他后勤，差不多每连要20辆车。
80辆才能运一个满编突击营，200~300辆，也才运一个四营制的加强团而已，改变不了什么战局，还是拿来牵引重炮比较划算。
想到保时捷这边生产速度那么慢，鲁路修也忍不住提醒：“保时捷博士，不知道你了解过大洋彼岸，丑国人的福特汽车生产线么？我觉得无论是帝国也好，奥国也好，我们的车辆生产工序太落伍了。
战前我国生产一辆轿车，普遍成本在2万马克，而丑国人只要5千马克，生产效率、成本差了三四倍。虽然我国的东西质量确实好很多，但也架不住四倍的产能。
你也应该琢磨琢磨，学习一下丑国人的生产组织经验，尤其是流水线。我知道这事靠你一个人不行，我也会给你资源，帮你一起组织的，但一定要上心。”
鲁路修随口提了几点流水线大规模生产的要点，他自己也不是很懂，好在有现成的模板可以抄，只要模仿就行了。鲁路修相信德玛尼亚工程师的智慧，只要别太精益求精，他们有的是办法提高生产效率。
保时捷博士也承诺这事儿他一定会上心的，争取半年之内把生产组织模式磨合好，引入一些高效的流程。不过他预估，要想短期内完全做到丑国同行那样，也不可能。
半年之内，生产效率最多比现在提高一半以上，一两年内，比现在翻一倍多。但指望跟丑国那样翻到目前生产率的四倍，至少要三四年时间了。
整个工业体系的磨合借鉴和进步，都是需要以年为单位的，而且不是保时捷或者说斯柯达一家企业的事儿，需要整个上下游都一起学习进步。
而且整个过程中，一开始就要投入至少数百万马克改良产线和工艺，后续可能是数千万马克的投入。
……
问完半履带车的事儿之后，鲁路修就顺势把视察的重点挪到了研发中的坦克项目上。
坦克的研发，至今都还没有完成，但已经大致摸索出了一个跟半履带车思路类似的玩意儿。
鲁路修看到保时捷博士已经造出好几个车壳，还可以分组测试，有不装武器的原始款，有只装机枪的，还有试图装短管榴弹炮的。
而车体的重量，至少是半履带车的两到三倍了。
保时捷博士造出来的整车试样，预估最轻也要6~7吨的自重，最重有可能达到8~10吨。
之所以有这么大的重量差异，主要是武器装备不同，如果什么武器都没有，6吨就够了，弄个铁壳子，钢板也只有8毫米厚。
速度倒是挺不错，保时捷直接用了一台BMW的150马力柴油机，导致6吨款的推重比达到了25马力/吨，远高于历史上后来法兰克人雷诺坦克的10马力/吨。公路时速可以达到将近30公里，越野时速也有5~6公里。
如果加上两挺轻机枪，在车头开射击孔、加上内防盾、再微调一下全部装甲到10毫米，整车就达到了7吨，乘员数量则定为3人。
如果要上一门77毫米超短管的1902型野战炮，总重就会增加到10吨，乘员也要加到4人，而大炮依然是装在车内的，没有炮塔，类似于后来的突击炮。
只能在前装甲上开个大洞让炮伸出去，为了避免流弹从大洞里打进来，保时捷博士暂时想到的办法，也还是在大炮炮身上安装防盾，跟普通野战炮一样。
鲁路修乍一看到这个设计的时候，还吓了一大跳，心说保时捷是怎么把77毫米的“重炮”塞到才10吨的车体上的。
要知道历史上明年布列颠尼亚人的首款“马克1”型坦克，全重28吨，也才装了2门57毫米6磅炮和4挺重机枪。后来德玛尼亚人赶工搞的A7V坦克，也是30吨的自重、才装1门57毫米炮。
不过在深入了解后，鲁路修很快发现了问题——大炮重不重，不能光看口径，更要看倍径。炮管长的火炮，会导致重量暴涨。
就好比后世塞得下88毫米56倍径的炮塔和车体，还未必塞得下75毫米71倍径的。
同样的，原本历史上布国的“马克1”的57毫米炮是20倍径的，而德玛尼亚“A7V”的57炮更是达到了26倍径。
而眼下保时捷博士选取的77毫米野战炮，是克虏伯1902年短管版，才12倍径，也就是单纯比管子长度的话，比57毫米26倍径的还短了四成，总重量也比57毫米26倍径的要轻一些。
管子这么短的代价，自然是极限射程大大降低、炮弹初速和精度也非常低。1902款克虏伯短管炮，作为牵引式野战炮部署时，最大仰角射程也才2700米，跟迫击炮差不多了。装到坦克上之后，仰角进一步受限，射程更短了，最终实测只有2100米。
但这个结果，却让鲁路修为之眼前一亮。
“很好，我要的就是这种思路！坦克的火炮，就是作为直瞄火力使用的，最大射程2千米已经够用了！我本
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