拉、斯尔博布兰。
这些地方虽然都不是很重要，彼此间隔也就10~20公里，但好歹是一个信号。
罗马尼亚人的军队，也在这四五天里，以铁路行军的方式，迂回到贝尔格莱德附近，然后开始越境北上——谁让罗马尼亚军队如果想从自己的国界北上，还要翻越东喀尔巴阡山，道路非常难行。
所以还不如借塞维亚的道，走多瑙河河谷。
而德玛尼亚人在北段喀尔巴阡山掐住露沙军咽喉后，一切都变得微妙起来。
那些已经上钩的意、塞、罗军，下一步到底是进是退？
意呆利军贪利，舍不得退。
塞、罗两军有些将领想要持重稍退，但他们也很快接到了露沙西南方面军总司令尤多维奇上将的电报，告诉他们局面还可控。
只要给露沙西南方面军几天工夫，尤多维奇上将就可以分兵重新打通身后道路，让塞、罗友军千万别怂。
最终，塞军总参拉多米尔.普特尼克元帅和罗军总司令康斯坦丁.普雷赞，都认可了尤多维奇上将的说法。
他们觉得尤多维奇应该还是挺有把握解决戈尔利采-塔尔努夫-热舒夫一线的“小问题”的。
这也得益于露沙军队的宣传口径：他们一直大肆宣扬“北线的挫折规模很小，问题不大”。
而德玛尼亚方面，暂时也没有进行针锋相对的宣传，也懒得刻意去戳破尤多维奇上将的“打肿脸充胖子”行径。
这样一正一反的宣传力度，终于误导了塞、罗两军。
露沙人需要塞、罗两军来为他们分摊压力、孤注一掷。
德玛尼亚人需要塞、罗被勾引出来，一网打尽。
交战的双方居然在欺骗第三方的问题上，基于相反的动机、却做出了相似的事情。
塞、罗两军都决定继续往北进攻五天，顺便观望形势，如果到了5月20日，尤多维奇上将还无法兑现他的诺言，无法解决掉“后方的小问题”，那到时候塞、罗两军再另做考虑、重新评估风险。
……
尤多维奇上将在欺骗盟国同行的同时，当然也在拼命补救。
从5月14日开始，他就已经调集了一批部队，想要往北重新翻越杜克拉山口、至少固守住杜克拉山口至热舒夫的道路，确保后方的补给和退路能够稳固。
5月14日当天，距离杜克拉山口最近的一个露军师，就赶到了战场，5月15日，又有两个露军师赶到战场。
但狠辣凌厉的利奥波德老元帅，并没有给尤多维奇上将机会。
他在突破塔尔努夫后，就让德第10集团军的21军，以最快速度猛打猛冲、翻山越岭冲泥泞，插到了热舒夫和杜克拉山口之间。
德第21军的先头部队，就在杜克拉山口以北大约20多公里的位置，跟北上折返的露军发生了激战。
双方在喀尔巴阡山区最险峻的地带作战，部队都很难展开，厮杀异常惨烈，一方想要堵死道路，一方想要夺路打通。
不过，在最初一两天的相持绞肉后，德第21军还是很快占据了战术优势——而这一优势，主要来自于前几天戈尔利采突破战中、被用到抛锚、如今又被紧急修复的那几十辆柴油机半履带牵引车
5月12日的戈尔利采突破战，让集团军司令利奥波德元帅切身感受到了山地和泥泞区作战环境下，半履带牵引车有多么好用。
要不是那天有半履带牵引车，以黑土地平原区春季翻浆期的泥泞，重炮根本就拖曳不到戈尔利采那种偏荒的阵地。
所以那天的血战结束后，虽然所有车都跑到抛锚为止才停手。但战斗一结束，这些破车就得到了元帅最高程度的重视，让集团军的维修营不惜代价抢修。
后方的斯柯达公司，也被勒令源源不断运配件过来，有些就是直接把生产线上还没来得及组装的半成品零件拖过来、直接替换。
为了抢时间，利奥波德身为元帅，还越过斯柯达、直接给柴油机引擎供应商BMW打电话，让BMW送来一批备用发动机，发现前线牵引车引擎故障，就先直接替换，坏引擎战后再慢慢拉回去修。
老元帅亲自在电话里大吼：“不要考虑钱的问题！不要管浪不浪费！有多少维修备件就直接拉到前线。立刻、马上！有多少要多少！”
如此三四天下来，倒是有超过50辆车被全力修复了，刚好又能赶上杜克拉山口封堵战。
然后，利奥波德元帅立刻按鲁路修参谋战前教过的“半履带牵引车的几种主要用法”之一，让这些修好的车拉着重炮，往杜克拉山口北侧东西两坡的一些要害高地上，拖曳重炮、构筑封锁火力点。
喀尔巴阡山脉是极其险峻的，杜克拉山口附近，正常行军，只能是沿着垭口谷道前进。重炮倒也能拖曳过去，但只能是走谷底，几乎不可能上东西两侧的山坡。此前露沙军主力南下，也是沿着谷底把炮拉过去就完事，从没想过让重炮上山。
在地球的战史上，奥国倒也有过“一千个人拖曳一门重炮上山顶”的操作，但那都是极为罕见的个别行为。
但如今，德玛尼亚军有了大功率半履带牵引车，在复杂、大坡度地形爬坡牵引重炮的事情，也就一下子容易多了。
柴油机耗油快、要专门为其准备柴油……这些小缺点，在此时此刻，还算是问题么？
切身用过之后，德21军的将士们人人都说这车好用。
这车解决的不是好不好的问题，而是“有没有、能不能”的问题。
没有这车，很多地方直接就上不去、过不去。有了之后，引发的是质变。
随着几十门重炮被先后拉到杜克拉山口以北10~20公里的东西两侧山坡上，然后就可以居高临下俯射封锁山口要道了。
在山区作战，大炮的自然射界受到严重制约，很多时候只能用曲射
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