长征级别……”
小鹏汽车在前两年召开新闻会的时候，还模仿过百度，对外打出两年L3、五年L4的口号。
等深入研发后，发现完全不是那么回事。
现在就连L3的口号都不太敢大肆宣扬了。
反观星辰汽车才是最聪明的那个。
人家智驾虽然领先，但从来不喊什么L3，实现了什么功能就是什么功能，让消费者自己去体验与发酵口碑。
“内部定的目标是十月前展开首批交付，这款车前后打磨了三年，进度本该更快的，但内部执行下来因为各有意见，大家都有自己的长板，只是资源比较有限……最后就蹉跎了不少光阴，赶不上星辰那么效率，现在实车也终于能摆在面前了，许总你觉得我们这款车能卖得好吗？”
许易听完何小朋的叙述。
他从语气确认了，这不是人皮子讨封，而是在真诚求教呢。
“G3这台车有自己的生态定位，肯定能在市场占据一席之地。”
许易笑道，“至于销量有多少，能不能卖得好，咱们看威马就知道了……”
小鹏的G3与威马的EX系列，虽然不属于严格对标的车型，然而双方却在价位上却相差不多，最终也正式了全年的纯电销量两家是相差无几的。
“威马？”何小朋若有所思。
“是，我认为小鹏汽车肯定比威马强的。”许易肯定的点点头。
“那真要多谢许总看好了！”何小朋听到这句肯定的夸赞，心头微喜。
他们内部也把威马当做一定层面的竞争对手，然而随着去年底吉利起诉风波的闹开，威马在市场口碑也受到了一定影响。
何况对方的实车亮相，他也去看了，认为并非是主打智能化的车子，各方面虽然成熟，却想业内爆料的一般，是那种照抄式的“成熟”。
可他又仔细一想，认为威马的整体销量并不是值得沾沾自喜的目标。
小鹏今年对投资方的保证，是将G3卖到全年四万台，而他们内部底线则在两万五千台这样，刚好能收回前期二十多亿的研发和建厂成本。
“我听明白了，许总你的意思是说G3这台车，突破不了全年两万台的成绩？你看我们还有哪方面可以改进改进吗？怎么才能提高产品对消费者的打动能力？”何小朋寻思一阵后，紧跟着哭笑不得的语气。
这话怪伤人心的。
听起来像夸，实际想来惨得一批。
星辰S7的单月销量最高都到一万八了，而他们投入这么多的全年销量却难以突破两万。
对比下来太魔幻了！
“硬要说的话，我觉得产品上的问题反倒是其次，小鹏汽车最大的问题还是出在你身上，就像是你刚刚所说的，内部在研发周期各有所长，那我想争执肯定也很多了……”许易开口。
“嗯，不过我们内部关系还是很融洽的，争执不会影响到我们对造车这件事的热情。”何小朋怕他错会，连忙补充道。
许易却笑了，他联想到一段话，干脆现场搬过来：
“你是小鹏汽车的董事长，但更应该把自己摆在CEO的定位，搞清楚供应链和研发的侧重，哪怕供应链的一个钢板一个螺丝都要过目，而非大权交予他人，事必躬亲嘛……互联网和造车是不一样的。”
大企业有大企业的病，互联网造车也有互联网造车的病。
最明显的体现，就是大企业的贪腐却往往保持在微妙的动态平衡，而初创车企的贪腐却是完全无序的。
如果创业的老总都不懂这方面，也漠不关心，那更好忽悠了。
这话一出。
何小朋不禁愣住，他听得出许总是在点他。
脑海里思索起来。
——嘶。
造车连一个钢板，一个螺丝都要过目……有这必要吗？
大家都是多年朋友、好兄弟。
他注视着许总的眼神，很清澈不带有一丝偏见。
大有一种你诚心问了，我诚心回答的坦荡。
面对国内新能源造车第一人的点拨。
何小朋内心的声音，暂时压下了辩驳的欲望。
——他是许总，不会错的。
看了评论反馈，我以为是正常铺垫，没想到就没有讨论内容的，现在我也有点懵了，分不清到底写什么水，什么不水了……
或者你们想看哪个方面的，可以说一下，我一定参考；
当然如果大家觉得观感太差弃书确实是我能力不足，前期的活没办法一直整，体量和身价不一样，产业链又都是大方向，后续只能说尽量从内容调整吧，有种竭尽所能但还是没有卵用的无力感……