成他们车子还能对星辰供应的零部件产生依赖？？
笑了）
根本不可能！！
两人心里算盘打得叮当响。
另一边许易过来，突如其来的一段话，却打破了竺延丰的思绪。
“竺总，隔壁是我们的研发试验场地，有兴趣参观一下我们新研发的商用超充设施吗？”
“商用超充？！”
“嗯，刚才我们聊过超充协议，其实我们为宇通客车开发了2C充电倍率的电池包与商业桩，单枪是160KW功率，双枪峰值可达到300KW，适合满足高频运营和快速补能的需求……
对了。
东风集团的是不是也有研发新能源货车和重卡的项目？”
…
很随意的一句话。
却让竺延丰心里猛地颤动起来！！
去年东风集团算得上国内商用车的销量龙头，仅次于一汽解放，全年的商用车销量是超过120万辆的。
像东风日产、东风本田虽然销量份额大，本身的利润却不高。
商用车占总销量的 31%，但贡献了集团超 50%的利润。
这是因为重卡、轻卡的毛利润相当高！
研发纯电重卡和新能源货车，是东风集团正在考虑的项目。
但主要问题还是卡在实用性上。
目前市面上的新能源货车以“轻卡”和“微卡”为主，新能源重卡几乎是没有的，因为续航太短，补能时间太长所以不实用。
就拿充电功率来说，解放那边推出的纯电动重卡，电池容量有282kWh，充电功率只有120kW。
光充电到80%，就需要耗费两个半小时。
如果要充到满，起码三个小时以上。
这就已经是目前行业充电最快的新能源重卡了。
抛开补贴不谈，这种补能效率实在太低下了，续航也不尽人意，市场份额是极低的。
但如果从发展的目光看，续航和充电速度若能解决，新能源货车与重卡的发展空间是极大的。
东风集团在做这方面的尝试。
毕竟跟商用场景的燃油重卡相比，一旦这个问题能够解决，一天就能省下四五百的燃油费用，一年下来节省10万-15万都不在话下。
两年多下来就能把初始的购车成本给抹平。
假设这个预想能实现，这对商用场景的颠覆是极大的。
而现在主要卡脖子的地方就是补能效率低下。
续航可以低点没关系，但你不能充电要一下冲三四个小时。
一天补能两到三次，效率实在是太低了。
充电时间等得蛋都要碎了！
竺延丰之前保守估计，起码也要200KW以上的补能速度，才能供得上电动货车或是商用重卡的使用场景，无论是拉煤还是拉货都能有应用场景了，哪怕对比市场上烧气的重卡也有自身的优势。
而此刻许易的一句话，给他眼神干得有点呆滞了！！
啥玩意就干到300KW了？？
啊？？？