力量尚未到位，因此，制造出來的火车头在性能和br52还有相当大的差距，可不管怎么说，至少也算是能自产火车头了。
这种机车在设计时采用了较低的轴重使得它具有了极高的通用性，可以在各种干线或支线上广泛使用，在设计中通过改进锅炉、炉床的结构和大、烟管的布置形式，采用新型过热管和复式汽阀，在不增大锅炉尺寸的条件下，扩大了蒸发、传热和过热面积，提高了锅炉的热效率，采用高强度合金钢火箱板，提高锅炉汽压到兆帕，因而机车的功率较大，保证满足快速起动、长时间运行的和多拉快跑，导轮和从轮的双轴转向架还可以保证机车安全、平稳地通过半径曲线，因而机车可以在建筑标准偏低的中国铁道线路上行驶。
为了表彰机车厂工人和工程师们，李默涵特地下令让这些工人和工程师们把名字刻到这个火车头上。
这个火车头在陇海铁路上进行了试运行，情况十分良好，参与建造火车头的德国工程师十分佩服这个火车头的设计理念，一再追问是哪个设计师的手笔。
实际上，除了李默涵的那套极为粗糙的图纸和华商车辆的工程师、技师之外，参与完善这个火车头设计的还有包东升、尹华栋、蔡容峰，杨济川、以及华商公司的控股公司上海王岳记机器厂、上海万昌机器厂、上海瑞昌机器厂、上海大隆机器厂、 上海荣锠泰机器厂、上海协大机器厂钱镛记电器厂的一批技术骨干。
所以，对于德国工程师的问題，总经理穆湘玥的回答是“这个设计师名叫中国人！”
耿直刻板的德国人工程师一下子沒反应过來，但是很快就回过味儿來了，他们竖起大拇指，不住地称赞道：“中国人，schlau（聪明）。”后來，德国工程师把这个火车头的设计带回了德国，并进行了进一步的完善和改良，在德国的工业技术和科技力量下，这个火车头终于成为了一代名车br52。
李默涵信誓旦旦地对车辆厂的工人们保证，说将來不光全中国都要跑咱们车辆厂产的机车，就是外国，也会用我们产的机车，牛皮是吹出去了，但是要怎么变成现实呢。
就在这时候，李默涵沒有等來北京徐树铮的电报，倒是先等來了袁世凯的死讯。
1916年6月，袁世凯的历史和生命都走到尾声了。
在清末民初，袁世凯毫无疑问是一代枭雄，是政治能手，而他的致命缺点是不肯以诚待人，不肯轻信于人，他出身本是一无凭借，他的崛起，当然是由于他的才智和算计，于是他由庙堂柱石一跃而为民国总统，由民国总统又变为洪宪皇帝，再由洪宪皇帝退位回任民国总统，李宗吾的《厚黑学》以形容袁，面厚心黑，实在再恰当也沒有了，他任事躬亲，集中权力，他明知皇帝不可为而又愿为皇帝，是由于他不喜欢总统受制于国会以及责任内阁削减了总统权力，以为皇帝可以免去这些困惑。
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