“首先，在感知层面，我们采用了包括激光雷达、毫米波雷达、高清视觉摄像头在内的多传感器融合方案。
这并不是简单的硬件堆砌，而是通过自研的融合算法，使得不同传感器之间能够优势互补，提供充分的感知冗余。
尤其是在恶劣天气、逆光等极端场景下，这种冗余设计能极大提升系统的鲁棒性。”
“其次，在决策和执行层面，我们自研的智能驾驶域控制器，基于昇腾AI芯片，提供了强大的算力支撑。
更重要的是，我们自主开发的核心决策规划算法，经过海量的华国复杂路况数据训练和仿真测试，能够更准确地理解华国特色的交通场景，做出更拟人化、更安全的决策。
同时，在车辆控制执行器方面，我们也与合作伙伴进行了深度的联合开发和标定，确保系统指令能够被精准、快速地执行。”
他稍微停顿了一下，让听众消化这些信息，然后继续说道：
“但所有这些技术手段的背后，最核心的是我们坚持的‘人机共驾’理念，以及完备的测试验证体系。
我们明确，系统是辅助，驾驶员永远是责任主体。
我们的系统设计了一系列的交互和提醒机制，确保驾驶员能够随时了解系统状态，并在必要时接管车辆。”
“同时，我们建立了超过百万公里的、覆盖全国各种复杂路况的真实路测数据库，以及规模巨大的仿真测试环境。
每一个软件版本，都需要通过数以亿计里程的仿真测试和严格的实际道路测试，才会向用户推送。
我们追求的，不是最激进的性能，而是在确保安全前提下的、持续稳定的能力进化。”
“ADS 1.0是我们在这个阶段，基于当前技术水平和我们对安全的理解，交出的答卷。
它或许不是完美的，但一定是现阶段我们能做到的最可靠也是最值得信赖的辅助驾驶系统之一。
未来，我们会通过OTA，持续迭代和升级它的能力，但这个过程中，安全将始终是我们的第一考量。”
陈默的回答，没有华丽的辞藻，没有夸张的承诺。
而
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