保胎大师”的名号。
原因就在于世界冠军属于天然的保胎大师。
他们已经不需要通过绰号跟夸奖，来强调自己的保胎能力。
这属于世界冠军必备的能力！
保胎能力强没必要称赞，保胎能力不行反倒会遭遇群嘲。
就如同世界冠军没有一个是“旱鸭子”那样。
陈向北的杆位成绩，没必要搞什么歪门邪道，只需要红胎正常起步跑，然后再进站一次换上中性黄胎跑完全程即可。
车队更多要注意点是天气变化以及对手策略。
今天摩纳哥的天气很好，可以用万里无云几个字来形容，从气象局那边发过来的卫星云图也能基本上确定，整个正赛期间降雨的概率极小。
这种情况让奥德托等人松了一口气。
要知道摩纳哥雨战就是最大的变数，历史上曾发生过无数雨战逆风翻盘的经典赛事，最近的一场则是在08年摩纳哥大奖赛。
当时是汉密尔顿的新秀赛季，他排位赛成绩并不算好，迈凯轮车队却用着完美的策略战术，以及汉密尔顿本人的逆天发挥，让他拿下了摩纳哥大奖赛的冠军。
新秀赛季加冕摩纳哥之王头衔，同时还是一名黑人车手，汉密尔顿在这之前遭受的质疑跟嘲讽，不比陈向北小到哪里去，种族歧视甚至还要更严重。
也正是靠着这个冠军，汉密尔顿证明自己对于赛车的绝对掌控力，证明了他历史级别的天赋。
让曾经的冷眼与嘲笑变成了一种，就如同今天陈向北进入围场赢得欢呼跟掌声一般。
至于对手车队策略就更好理解了，摩纳哥赛道是一个极度讲究双车配合的赛道，队友刻意压车将收获意想不到的好处。
夸张的情况下，从第五六名往后就能被套圈，意味着后面车手足足被压慢了一圈速度！
压的越狠，前排车手就越安全，不用再担心什么赛道事故、安全车以及进展换胎的各种变数，一两分钟的优势已经到了随便浪的程度。
可问题是，要是有套圈车刻意阻挡不让车怎么办？
摩纳哥赛道很多地方宽度用普通马路来比较，完全能称之为单行道，压根就没有空间给两辆赛车并排。
前车不需要刻意的针对，只需要放慢一点速度抵达让车区，就能压住后车零点几秒的速度，三道蓝旗提醒时间够狠的话，压慢1秒都有可能。
后世维斯塔潘跟奥康称重间干架的冲突，就在于奥康这辆被套圈的慢车刻意阻挡，并且还把红牛赛车给撞出赛道丢掉冠军，导致维斯塔潘直接破防了。
这种情况下，就需要队友的协助。
以前特鲁利不服陈向北，脾气火爆要竞争一号车手的位置。
可其实他心里面明白，自己一个老将其实已经走到了退役的边缘，队内恶意竞争下去没有什么意义，还不如体面的帮助后辈新人一把。
佩雷兹则是反过来，他承认陈向北的一号车手地位，实则心里面却充斥着好胜心。
二十来岁的年轻人，正处于最为年少轻狂的阶段，怎么可能让佩雷兹彻底认命去当一个僚机？
别说是面对陈向北，就算后世面对维斯塔潘，已经三十沉稳许多的佩雷兹都曾试图反抗，只不过实在跑不过荷兰这个汽车人。
想要提前说服佩雷兹做好僚机准备，奥德托觉得有些为难。
这倒不是说他不够狠心，几十年职业生涯什么无情场面没有见过，法拉利这种强势车队连巴里切罗都得乖乖听话，还担心一个墨西哥新人？
奥德托为难的点，恰恰在于他把想法说出来，布里亚托利得知后会做到很绝！
甚至他能提前预料到，续约条件绝对会成为要挟佩雷兹的手段。
F1是商业运动，可对于车手而言，它还包含着荣耀跟梦想，奥德托不愿意摧毁年轻人心中的那点纯真跟美好。
就在奥德托思索着该如何沟通的时候，一群记者蜂捅而至来到了HRT车队的P房。身为摩纳哥大奖赛的杆位，以及跟莱科宁对决的话题制造者。
毫无疑问，陈向北注定将成为全场瞩目的焦点！