忙脚乱地调试着，从网上下载来的航模飞控系统。
不过由于陈绝之前对外招的都是偏机械和建筑领域的工程师，让他们跨界来搞飞控系统实在是有点强人所难。
以至于这立方体飞行器以歪歪扭扭的姿态上升了数次，都无法获得良好的稳定性。
陈绝见王翰这个专业人士抵达，就吩咐集团的工程师们停止了试飞，拉着对方介绍了起来：“它叫‘飞天魔方’，是我们集团里一位大牛新研发的无翼式电动飞行器。”
顺便将自己缺少配套的飞控系统一事告知了王翰，想邀请他参与自己这个电动飞行器项目。
当然，陈绝之所以会想起均瑶集团这位公子哥。
是因为王翰还有个隐藏身份，那就是航模界的顶级发烧友！
别看对方戴个眼镜斯斯文文的，但是家里属于真·开飞机……不对，是开航空公司的，家里有上百架服役的客机。
从小到大王翰频繁接触空客、波音等等不同品牌型号的大飞机。
留学回来后，这家伙甚至还在魔都自组团队为吉祥航空的机务组，研发了一套针对在国内航线服役的空客A320的飞控改进系统。
这样的顶级大触，可不是简简单单一个‘富二代’的标签能去片面评价的。
这也是为何，陈绝在想起给‘飞天魔方’做配套飞控时，第一时间就向王翰进行了求助。
因为这家伙真的懂技术！
“无翼式？”
“电驱动？”
“嘶~你把新能源汽车的动力电池组搬了上去？不怕摔机吗？”王翰听着陈绝的介绍，整个人心中犹如翻江倒海一般。
正所谓外行看热闹，内行看门道。
只是看了几眼这台‘飞天魔方’，王翰就大致猜到了这玩意儿的组成结构。
像这样有别于传统飞机的异型飞行器设计，早在他上学那会儿参加国内外各种航模大赛时就见过。
而且内嵌式的电驱航发也不算什么新鲜事物。
早在上世纪90年代英美法日就上马过类似‘将燃油航发电气化’的项目。
不过受限于时代的科技局限，这类将航发电气化的项目大部分都被下马。
只有极少部分实验室和大企业有成果产出，诞生了类似‘油电混动’的改进型航发，降低了一部分的能耗。
毕竟电驱动最大的桎梏，就是提供电力的电池包能量密度无法达到商业化要求。
这个问题不解决，航发和外形设计的再漂亮
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