这一块，核心的三大件就是电机，电池，电控。”
“电机系统的技术含量相对低一些，我们收购了一家国内电机厂商，也弄了一些国外的相应电机技术专利，随后研发出来了定制的电机。”
“电控系统的话，这个比较关键，是整辆车的综合管理系统，需要管理整辆车的能量分配，并控制各子部件运转，细分下来还有能量管理系统、能量回收系统、电机控制系统，转向控制系统以及动力总成控制系统等等，这是一个比较复杂的综合系统，而我们的智行辅助驾驶系统，就是寄托在这一套电控系统之上的！”
“这一部分电控系统是我们招募了大量的工程师进行自主研发，目前这辆样车上搭载的第一版的测试版。”
“而电池系统的话，主要是集成大量的锂电池包，管理充电、放电，并对电池包进行安全设计，确保锂电池的安全性。”
“这一块其实难度不小，主要是锂电池比较危险，而我们的电动车又需要做到大功率放电或充电，因此这是一个非常有挑战性的工作，为了解决电池快速充电的问题，我们也借鉴了部分智云科技的快充技术，并针对性进行了改进，以适配我们的电池包。”
“在安全预防上，我们也做了大量的工作，实际上电池包乃至车辆的相当多一部分重量和体积，都是用在了安全预防上，以确保遭到撞击的时候最大可能的保护电池安全不起火，就算是起火了也要进行火势控制，避免烧的太快，给车内人员一定的逃生时间的！”
徐申学自然清楚锂电池的危险性！
智云手机以及其他智能终端产品，之所以迟迟不采用快速充电技术，就是因为目前智云科技方面没能找到绝对安全的快充技术，之前研发的快充技术看似很不错，充电速度也足够快，然而依旧存在一定的技术缺陷，在部分特定情况下会导致电池起火，并且频繁使用的话会导致电池鼓包，使用寿命降低。
而这些缺陷，对于追求极限的智云科技而言是无法接受的。
所以智云科技的快充技术老早就搞出来了，但是一直都没用上，而是继续进行研发进行技术迭代。
相对于手机，电动车的锂电池面临着更大的危险源，更严重的后果，因此这一块上徐申学其实更加重视。
“电池安全的重要性不用我多说了，一定要做到极致，宁愿舍弃一部分续航性能也要确保安全！”
包永言道：“这也是我们使用技术更加成熟，安全性也高一些的磷酸铁锂的缘故，三元锂电池虽然能量密度更高，可以带来更大的续航，但是我们在这方面的电池技术还是有所欠缺，无法确保极致的安全性。”
“我们在进行自燃模拟测试的时候，三元锂电池的占比大幅度超过了磷酸铁锂。”
“此外，磷酸铁锂电池的的成本也要更低一些，有利于我们控制整车成本。”
“即便是磷酸铁锂电池的能量密度差一些，但是我们在样车里依旧达到了三百五十公里的续航！”
徐申学在包永言的陪同下，上车进行了查看，甚至还在外头的公司内的试验场地简单开了一圈，感觉还挺不错的，电控技术做的好，采用舒适模式下，起步比较平稳，没有那些廉价电动车启动的时候，人均弹射起步，坐个车都能把人坐吐。
随后由专业的测试车手进行了专业的测试，而实际测试跑出来的起步速度，百公里起步是四点五秒，这对于一款车辆外观主打颜值，并没有太过考虑极限车速的常规轿跑而言，这已经算很不错了。
这些常规测试其实也没啥看头，真正有看到的是车手松开了方向盘，虽然车辆在‘智行辅助驾驶系统‘的控制下，车辆开始无人驾驶，测试了自动跟车，巡航，车道保持，泊车等一系列功能。
这玩意在十多年后不稀奇，但是在当下这还是正儿八经的高科技，更别说智云科技搞的辅助驾驶，其实和早期出现的一大票辅助驾驶不一样，它要聪明的多！
这玩意本质上，实际是一个驾驶AI！
甚至不进行性能限制，不进行严格控制的话，哪怕是现在的‘智行’AI，也能够对车辆进行自主控制，根本不需要什么人类操作……当然，安全性无法保障就是了。
因为无人车相对比机器狗，无人机其实要更复杂，难度其实也更高。
为了避免自家的无人车上路后，摇身一变就变成了马路杀手，所以智云科技方面可不提供纯无人驾驶方案，只给了辅助驾驶方案。
按照智云科技内部的无人驾驶级别顶级，这是属于L2级别，至于智云科技的无人车团队的目标，初步是L4级别，而最终目的是L5级别。
即完全自动驾驶，全程都不需要人为介入……这也是智云科技为了未来的智能城市所准备的无人交通解决方案。
不过即便是L2级别，那也足够惊人了！
而且之所以定义在L2级别，也是为了避免法律风险……
无人驾驶的话，就涉及到一个很重要的法律问题，那就是自动驾驶状态下，出现了事故，责任是属于驾驶员，还是属于厂商？
一旦你宣传自己的驾驶技术是属于真正的无人驾驶，比如L4的话，好了，责任大概率就得属于厂商的了。
所以为了避免法律风险，海蓝科技未来把这玩意推向市场的时候，是绝对不会说是什么无人驾驶，自动驾驶之类的词汇的，而是会说“自动辅助驾驶”之类的词汇，重点在于辅助。
然后出了事故就和厂商没啥关系了，我这只是辅助驾驶系统，谁让你驾驶员没有及时接管车辆啊！
这一点其实非常重要，不然的话车企得被告死，分分钟面临一大堆的天价赔偿最后破产，并且会严重影响企业声誉，车辆品牌价值。
所以，你会看到很多车企明明技术已经挺不错了，但是一个个都是只敢标称L2++++，绝对不会说自己的是什么自动驾驶。
这就是出于规避法律风险。
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看了一圈原型样车后，徐申学对这玩意还是充满了信心的：“既然车子搞得差不多了，也可以适当的进行宣传造势了进行发布了，美国那边的特斯拉都已经快要量产了ModelS了，我们也不能落后太多！”
包永言道：“我们也一直在关注特斯拉的动向，他们的第一款车型是跑车，尽管车很不错，但是成本太高，量产一辆是亏一辆，而这款ModelS是属于他们的量产车型，根据他们公布的一些情况来看，性能相当优秀！”
“但是我们在智能驾驶领域有绝对优势，据我所知，他们的车型并没有智能
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