碳硅九州的四月销量出来了，广汽丰田的改款汉兰达也出数据了。
从车展开始到五月初，汉兰达在一周半的时间里堪堪拿到3000份小定。
这个成绩刚一出炉就让副总经理李晖的心里一沉。
汉兰达不是新出的车型，在国内已经畅销多年，对比过去的类似情况，这个数字至少也应该在4000左右，而整月的累计订单应该能做到1万左右。
现在这就是直观上缩水25%，综合因素考量，至少也是缩水了20%。
李晖返回羊城，针对这份来自一线门店统计的数据又让人再细分研究，发现北上广深以及新一线城市的订单缩水更严重，像羊城总部这边还算好的，缩水比例是平均水准的20%，碳硅总部所在的申城则最严重，缩水超过30%。
北上广深能贡献汉兰达全年销量的2成，加上新一线城市则能贡献3成。
汉兰达去年的全年销量是8.5万，四大城市销售1.7万辆，加上新一线是2.6万辆，而按照改款上市的这个情况，今年可能会少卖2万辆。
这样的两万辆是什么概念？
那就是全年营收直接消失60亿！
李晖既惊愕又郁闷，还带着无限的怀疑，何至于此……
公司里有人就更乐观：“不至于，碳硅的这个车现在热度很高，但这玩意怎么可能延续下去啊？它现在就是靠着申城那些城市的新能源牌照帮忙才能把销量扶起来，满打满算，申城、鹏城、京城、羊城，再加个刚开始搞的临安，就这五个城市，能把它撑多久？”
“再说了，明年的补贴又开始退坡了，碳硅这车是越往后越不行啊。”
时至五月，除了四个部门联合公布新能源补贴新政，临安也正式实施了“小客车总量调控管理规定”，进行摇号+竞价的双轨制，而竞价拍卖的比例占2成，月初两天的拍卖价格在2.5万左右。
新能源免费牌照的刺激对于这类存在竞价的城市有着明显的效果，虽然碳硅集团没有公布过详细数据，但从不同媒体拼凑出的实际情况来看，这些城市的热度就是更高。
从这个角度分析，碳硅·九州在向其它城市的市场拓展时不会那么顺利。
李晖听着会议室里的讨论，几乎没有参与评价。
等到大会结束，他遭遇心腹的询问。
“李总，你怎么看廖总对碳硅在不同城市的销量分析？”
李晖摇头，只是一叹：“碳硅坐落临港，属于申城推出的车企，又大量使用浙省和江省的供应商，现在还有上面的宣传资源，它在长三角至少会有很好的影响力。”
“长三角一旦形成扎实的影响，恐怕就有打天下的能力了。”
长三角，江浙沪，经济发达，向来是中高端汽车品牌的粮仓。
李晖不认为单纯的牌照因素能阻碍九州的发展，顶多是快与更快的不同，而从他这次到申城参加车展的观察和打听来看，碳硅的市场战略也正是这样。
对于申城和临安那类车主来说，九州这种造价高于售价又能免费拿牌照的车，那是更值，而像金陵那类车主，虽然不能迭加牌照价值，造价高于售价就不值了吗？
李晖忧心忡忡。
与他不同的是，广汽管理层倒是来了兴趣，还直接把李晖喊来开了个车型分析会，主题是对标九州这种车来进行自家车型的改造。
碳硅的九州并不是唯一采用增程路线的车型，关于新能源的探索，不管外资还是合资都有不同路线的尝试，像宝马做了双缸发动机的i3，广汽也有推出1.0L三缸发动机的传祺GA5 REV，还有美国已经倒闭的Fisker是做增程跑车。
倒闭的不提，宝马和广汽这种纯粹试水或带着任务，本身重视程度不高，资源不多，上市也没什么水花，向来不为媒体与市场所关注。
甚至，广汽自己的内部都已经做了决定，年底就停产去年才上市的传祺GA5 REV，转而从增程路线变为
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